Page 164 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 一 ) 開放式系統（Open System）

此系統多用於高緯度區域，因外界溫度低，故利用列車運動產生之活塞效應，
自車站出入口、釋壓井（Draft Relief Shaft）引入外界低溫新鮮空氣，並自車站通

風井及隧道間通風井排出。地下車站即藉此提供穿堂層與月臺層冷氣及新鮮空氣，
隧道亦藉引入之外界新鮮空氣而冷卻。
( 二 ) 封閉迴路系統（Closed System）

此系統簡單而言就是把地下車站及隧道與外界加以隔離，就如同一般商業大
樓的空調系統，僅吸入必需的新鮮外氣，以降低空調負荷。封閉式系統的隔離方
式係以關閉通風井內風門來達成。臺北捷運系統初期路網即採用此種設計概念。

( 三 ) 月臺屏門式系統（Platform Screen Door System）
此系統的特色是藉著月臺屏門，將地下車站與隧道完全區隔，地下車站自成
一封閉式系統，隧道則自成一開放系統。由於電聯車產生的廢熱直接被排到外界，

車站空調負荷可大量減少，目前臺北捷運後續路網皆採用此系統設計。
三、捷運地下段環控系統模擬分析

為了設計的目的，捷運地下段環控系統必須進行電腦模擬分析，以確定相關的設計參
數，目前世界上被廣泛用於捷運隧道通風分析的程式主要係參考美國運輸部發展的地鐵環境

模擬（Subway Environment Simulation，SES）程式，它包含列車性能副程式、空氣動力副程
式、溫∕濕度副程式以及熱匯集∕環境副程式等可針對捷運系統正常運轉、塞車運轉及緊急

運轉等三種模式，在不同模式下將車站軌道區隧道之溫度、濕度、風速等模擬結果予以分析，
進而發展主要環控系統相關設備的功能設計。
四、附屬區域（非公共區）之空調及通風系統

人員辦公室及電氣設備室必須依據工作人員及設備的需求，使用冷風機或空調箱來提供
空調。穿堂層內商店的空調亦藉由冷風機提供。電池室必須使用獨立式的排風系統配以防爆

及防腐蝕風扇來作機械式通風。廠站重要電氣機房使用空調箱冷卻方式，以確保室內工作溫
度不致過高而影響電氣設備運作，另須以空調或機械排風系統作為空調失效時之備份冷卻系
統使用。

關於捷運環境控制系統於非公共區各房間之配置可分為以下四類如表 6-2-1 所示。

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