Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

臺北市政府捷運工程局

2.1.4 結論

從電扶梯的基本構造及元件可知，電扶梯雖是一精巧的機電整合設備，其構造並不算太
複雜，相關零組件之精密程度及製造技術亦應是在我國工業水準之內，但礙於國內電扶梯市
場規模及先進國家之競爭，目前國內尚未有自製的電扶梯；即使有極少數的電扶梯組裝工廠，

相關零組件或設備亦需仰賴進口，因此國人對於電扶梯設備之了解或電扶梯專業知識，並不
如電梯那樣充分，甚至多數的代理商技術人員也僅具有安裝、維修之技能，而甚少有能全面
掌握電扶梯專業之人員，因此有關電扶梯專業問題常常需要直接或透過代理商向原製造廠商

查詢，而國內亦無完整的電扶梯專業書籍或文獻可供參考。本章希望提供電扶梯專業知識之
入門，作為規劃設計或管理電扶梯設備人員之基礎知識。
另外值得一提的是，在短中程水平距離的交通上，電動步道的應用已漸漸普及並受到重

視，例如飛機場航站大廈內已普遍設置電動步道，以輸運旅客及行李，而捷運設施方面也常
有設置電動步道的評估案，例如車站外較長距離的連通道、車站與聯開大樓或附近商場的連

接、以及短距離的車站與車站間的連通、甚至公車專用道停車站間轉乘及行人陸橋動線規劃
等，為縮短空間距離、提高行人服務品質，電動步道的設置都值得考慮；民國 95 年 12 月 5
日交通部頒布之「捷運系統建設技術標準規範」納有「站內轉乘水平移動距離超過 300 公尺

時，應考量設置電動步道。」之非強制性原則，然而為提升服務品質，臺北捷運建設中雖然
目前仍未有水平移動距離超過 300 公尺之站內轉乘案例，卻已有文湖線松山機場站、松山線

北門站與桃園機場捷運線台北站間連通道、桃園機場捷運線台北站與臺鐵台北站間連通道完
成電動步道之設置。

第二節 捷運電扶梯規劃及設計

電扶梯經過一百多年的發展，其產品已臻成熟，而且廣泛使用於百貨商店、鐵道、捷運、
辦公大樓等場所，電扶梯幾乎已是近代都會生活不可或缺的垂直交通工具之一。但由於現代

建築物及其使用型態的不同，為適應其需要，所謂標準型的電扶梯並無法完全滿足各種場合
的需求，因此必須在標準型電扶梯之基本功能外，配備額外之功能，例如省能裝置、無人怠
速運轉、故障診斷、遙控連線監視／管理等；在構造上也有迴旋上升電扶梯、中間平臺電扶

梯等特殊構造。配備特殊功能之各種產品已經應運而生，但這些特殊功能或構造並非一體適
用於各種場合，於規劃、選用電扶梯前應針對個案之需要選擇適用的電扶梯。

電扶梯雖然已經是成熟的產品，其配備也大多已經標準化，但是由於各廠家發展歷史不
同、技術層次不一、產品良莠不齊，因此在選用上除了功能需求外，也應針對各廠家產品情
況加以分析評價。

本節將詳細說明電扶梯一般設計需求、規劃配置及捷運電扶梯設計準則；在規劃及配置
方面，將探討電扶梯安全法規、基本規格及配置、電扶梯數量決定、配置方式、空間需求及
其他注意事項，而捷運電扶梯設計準則將以臺北都會區捷運電扶梯設計為參考基準，說明捷

運電扶梯設計之重點。至於捷運電扶梯設計審查實務，則將於本書第五節詳加說明之。

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