Page 29 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務

第二章 機廠功能與設置

2.1.2 臺北捷運高運量與中運量機廠設備差異

高運量是以鋼軌鋼輪之人工駕駛系統為主，為閉塞區間式號誌系統，其車廂容量大，可
使用 2 車組聯掛；中運量則分為鋼輪或膠輪之自動導航（無人駕駛）系統為主，營運時之旅
運量比高運量系統略低，屬於通訊式列車控制（Communication Based Train Control，CBTC）

號誌系統。兩系統間之共同維修設施與設備差異不大，主要以配合路線營運規劃、列車外觀
與長度、維修腹地之大小、地區環境狀況等需求進行設施與設備項目、型式與數量之最適化
規設，以提供電聯車維修、清潔與測試，並包括其他機電系統設備維修與軌道系統（含供電

軌）之養護等需求，例如中運量之電聯車之空調設備皆設置於列車車頂，因此中運量之維修
機廠則須於列車維修停駐軌區，設置固定式登車頂平臺及單軌吊車，以供維修人員登上車頂
維修及吊掛拆卸空調機組等。其高／中運量之共同及非共同設備相關細節可參照本冊第三章

及第四章內容。
另外中運量又分膠輪系統（文湖線為例）與鋼軌鋼輪系統（環狀線為例），其維修設備

主要差異可參考下表 2-1-1：

表 2-1-1 中運量之膠輪系統與鋼軌鋼輪系統維修設備主要差異表

鋼軌鋼輪系統 膠輪系統
（環狀線為例） （文湖線為例） 備 註

地下車輪切削系統  X 註一

輪軸工場設備（搪孔機、輪軸壓床）  X 註二

轉向架頂升機與電動／手動旋轉臺  X 註三

廢油回收系統   註四
軌道維修工程車  X

復軌設備載具 救援車 鐵公路兩用車

維修軌形式 機坑式 平面式 註五

註一： 膠輪系統無需地下車輪切削系統，其更換膠胎時如同公路汽車於汽修廠內一般方式汰換輪胎，故膠輪系
統之維修設備中尚有「氮氣設備」以供膠胎充氣使用而穩定胎溫、胎壓。
註二：因膠輪系統之電聯車無輪軸，故無需搪孔機、輪軸壓床等維修設備。
註三： 鋼輪與膠輪系統皆有轉向架，惟不同點在於鋼輪系統之轉向架卸除後須依賴旋轉臺改變其方向，再循軌
推移至轉向架頂升機進行維修拆解（故其腹地較大）；膠輪之轉向架則是於地面上拆卸後再將車體頂升，
轉向架總成再透過人工推出頂升區，利用天車吊運至維修區拆解細部。兩者之固定式頂升設備差異，膠
輪系統僅頂升車體，而鋼輪系統則是頂昇轉向架與車體之相互搭配，故其拆卸時更為便利。
註四： 鋼輪之廢油回收系統是將電聯車之廢油透過漏斗管及埋管，將廢油導入地底下之油槽中；膠輪之廢油回
收系統則是利用移動式油桶至車底下接收廢油後，將廢油倒入油管而流至油槽裡。
註五： 鋼輪系統因輪型緣故，列車可循軌線行駛，故人員可下機坑內進行車底維修；而膠輪系統若於機坑下維修，
需設置許多周邊配套來固定膠輪位置，故一般而言膠輪系統無設置維修機坑。

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