Page 264 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務

臺北市政府捷運工程局

三、 量測系統最大 70km/h（軌道幾何）最大 45km/h（偵測鋼軌裂隙）在最大 35km/h 時可同

步進行所有量測作業（註：量測數據品質係依測量速度而定，考量數據品質下所建議之
量測速度為 35km/h）最小曲率半徑：100m，如圖 6-2-8、圖 6-2-9。

四、 列車定位系統（TLS）：安裝於軌道車輛上，主要用於判定車輛於軌道上的位置，並傳
輸脈衝至車上其他量測系統，用以決定取樣空間大小，如圖 6-2-6、圖 6-2-7。

五、 第三軌量測系統：透過安裝於剛性樑兩端之一組偵測單元，可量測第三軌輪廓。此偵測
單元為光學裝置，用來檢測第三軌，如圖 6-2-14。

六、 合併第三軌量測系統（TRMS）數據及 TGMS 數據，可取得第三軌與軌道之相對位置，
如圖 6-2-12、圖 6-2-13。

七、 超音波軌道裂縫偵測系統：本系統針對最高速度 45km/h，雙向量測之情形研發，並可

同時量測雙軌。原本 UT 系統是建議使用美國的 Nordco 系統，但 Nordco 已經停止向海
外供貨。因此，MERMEC 挑選了另一套 UT 系統，此套 UT 系統所有的功能表現均等
同甚或優於 Nordco 系統。採用橇式結構傳感器支座檢測，此支座由 MERMEC 提供，

組裝在一部輕型滑車上，並安裝於軌道檢查車框架下方。檢測設備採用數位硬體科技收
集資料、分析儲存大量的輸入超音波回波。線上檢測時，各軌道縱向剖面在水平顯示板
上視覺化，提供受檢測軌道之移動中模擬 B 掃描畫面。偵測顯示呈現在此畫面上，依據

操作員選取之偵測設定，沿軌道位置即時儲存在硬碟上。

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