Page 248 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務
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臺北市政府捷運工程局
6.1.5 軌道研磨車主要系統
一、轉向架：有兩個轉向架組成。
二、聯結器頭類型：330 型主要用於輕軌及單軌車輛，體積小且強度大，操作模式如下述：
( 一 ) 自動聯結：無需手動調整聯結器設備。
( 二 ) 手動機械解：聯操作員操作車輛倒退，遠離欲解聯之車輛時，另一位人員拉動手
動解聯桿，便可手動機械解聯。
三、 引擎：由六汽缸、液冷式、電子控制的 C13 柴油引擎所驅動，其額定值為 328kW
（440hp）。
( 一 ) 引擎的運轉速度為 2100RPM。
( 二 ) 引擎冷卻系統是針對環境溫度最高可至 50°C（122°F）之環境而設計的。
四、燃油系統：於車輛後端框架下方裝載有一容量為 655 公升（173 加侖）之燃油箱。
五、 傳動機構：動力車軸上安裝具有單速大功率齒輪箱，其使用空氣壓力來入檔。當沒有電
或氣壓時，彈簧將維持在空檔位置。
( 一 ) 推進馬達為可變排量之活塞式馬達，其為液壓系統迴路之一部分。
( 二 ) 於工作模式時，馬達排量維持最大排量。
( 三 ) 在前進模式下，隨著負載需求及因負載增加造成的加速，以利位移改變。
( 四 ) 推進系統之壓力傳感器將反饋至電腦，以用於控制串聯推進之特點，達到最佳負
載分配。
( 五 ) 車輛可前進及後退雙向行駛。
六、 煞車：每個轉向架均裝配有兩個摩擦煞車制動器，此制動器施壓至每車輪的一個組合式
煞車塊。
( 一 ) 煞車制動器有兩個分開的氣室。
( 二 ) 一般常用煞車是供氣則夾緊，然後藉由彈簧力來釋放煞車。
( 三 ) 不論哪一個駕駛室使用一般常用煞車閥，都可以控制全車煞車。
( 四 ) 緊急煞車以彈簧夾緊，反之供氣則緊急煞車被釋放。
七、 煞車性能：磨軌車所使用之摩擦煞車系統包括一般常用煞車、緊急煞車與機械式駐車煞
車。上述煞車之煞車率如下所示：
( 一 ) 一般常用煞車率
2
1. 0.5m/s （平直軌）
2
2. 0.5m/s （3% 斜坡上）
( 二 ) 緊急煞車率
2
1. 1.0m/s （平直軌）
2
2. 0.7m/s （3% 斜坡上）
232 233
