Page 73 - 捷運工程叢書 精進版 － 25 捷運通訊系統實務
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第六章 無線電系統
第六章 無線電系統
早期臺北捷運採取傳統式類比無線電系統，傳送時易受干擾，波形容易失真，失真後難
以還原，且失真會累積，導致傳送後聲音品質不佳，加上容易被盜拷或竊聽，後來全面改為
數位中繼式無線電系統，傳送後的訊號容易辨別 0 與 1，因傳送而導致的輕微的失真可以還
原，且可以加上加密技術，不容易被盜拷或竊聽，另中繼式無線電系統做法為將通訊需求
平均分配於可用的頻道上，相較於傳統系統大大地降低了等待時間，頻道的使用較有彈性，
也減少一個頻道故障將嚴重影響其功能之衝擊。無線電系統可提供語音及數據（封包數據
(Packet Data) 及短訊息數據 (SDS)）之傳輸。行控中心對列車全車乘客作廣播亦透過無線電
系統達成。
目前無線電系統為分時多工（TDMA）擷取之方式，採 TETRA（Terrestrial Trunked
Radio）規格，頻寬為 25K，每一頻寬容許之通話頻道數為 4 時槽（time slot），Pi/4 DQPSK
調變、UHF 頻段（300MHz ～ 3GHz），數位中繼式無線電系統提供捷運路網行控中心與列
車或攜帶手機之捷運人員通訊，可半雙工或全雙工方式操作。
第一節 數位無線電系統架構
捷運無線電系統架構可參考圖 6-1-1 所示，主要由移動交換控制中心擔任路網之無線電
訊號處理與資源的控制和分配，且於備援行控中心另有一套具備援功能之交換控制中心設
備，能於發生故障時自動切換，當行控中心移動交換控制中心設備全部故障時，可手動切換
至備援行控中心移動交換控制中心。位於各車站之基地臺經由通訊傳輸系統連結至移動交換
控制中心，地上車站藉由自由空間天線以輻射方式傳播訊號；地下車站部分則由於地表為一
隔絕體，使用架天線方式傳遞電磁波，不易有效涵蓋廣大區域，故一般使用洩波電纜沿行車
路線布放來傳遞電磁波，以達有效之無線傳輸。相關照片如照片 6-1-1 ～照片 6-1-3。
臺北捷運無線電系統要求地面車站及機廠須有 95% 之涵蓋率，主營運路線則須有 99%
之涵蓋率。
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