Page 28 - 捷運工程叢書 精進版 － 25 捷運通訊系統實務

臺北市政府捷運工程局

2.3.10 通訊傳輸系統

光纖傳輸網路提供通訊各子系統（自動電話、直線電話、時鐘脈衝、閉路電視遙控、無
線電基地臺控制、電子郵件、廣播系統、旅客資訊顯示系統）以及各機電系統之訊號傳輸須
求，以達到行控中心掌握各種資訊功能。

2.3.11 電力供應及電池系統

電力供應及電池系統－通訊設備都應有備用電源，以便主電源故障時仍能維持運轉，各
車站通訊房接取由水電標不斷電系統（UPS）提供之維生匯流排（Vital bus），行控中心、

機廠、輔助建築物接取由水電標提供之基本匯流排提供與系統內各設備交、直流電源需求，
並於行控中心、機廠、各車站之通訊電池室提供直流電源充電器及電池組，於行控中心、機
廠提供不斷電設備。

第四節 營運退級模式功能

整個通訊系統是以傳輸系統將各車站、機廠之控制訊號、資料、語音等訊息與控制中心

相互傳遞，而除了列車上通訊設備較為獨立外，在設備故障的情況下，為避免系統功能全
部喪失，有所謂退級功能（Fallback）的設計，基本上可分為控制中心與車站，在自動電話
系統中是以控制中心自動電話交換機做為整個電話網路之核心，採重複（redundant）架構設

計，車站並無控制設備故此系統無退級設計；直線電話系統，承商亦採用電子式數位交換機
控制中心也是重複（redundant）架構設計，而車站之直線電話部分也是一部小型交換機，在

控制中心設備故障下，車站有其退級功能，可於車站號誌房與相鄰車站號誌房行車控制直
線電話聯絡；列車無線電系統在捷運系統的運轉上非常重要，因此有中央退級模式（central
fallback）與車站退級模式（local fallback）之設計，在控制中心無線電選擇呼叫模式（select

call）故障下可採中央退級模式由控制中心直接呼叫列車駕駛員或站務員為開放式通話，在
傳輸系統故障下，列車無線電可採車站退級模式，由號誌房之無線電就地控制盤與該車站基

地臺通訊範圍內之列車駕駛員、站務員通話，而廣播系統、閉路監視系統，旅客資訊顯示系
統，車站本身之架構極為完整，控制中心設備故障並不影響車站原有功能；時鐘系統，控制
中心母鐘故障下，車站仍有次母鐘可作動車站內之子鐘。

14