Page 95 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第四章 捷運供電系統交流分析

第四節 交流分析實例

4.4.1 淡水新店線電力潮流分析狀況簡介

淡水、新店線共有投捷、華捷、興捷 3 座 BSS，於 3 座 BSS 皆正常供電情況下，每 1
座 BSS 皆有其各自的供電範圍，BSS 的 22kV 側並不相互並聯，當某 1 座 BSS 因故無法正
常供電時，須透過 22kV 開關的切換，將斷電區間內的負載改由其他 BSS 轉供，故淡水新店

線對 BSS 之供電狀態，其電力潮流分析須考量下述 4 種狀況：
一、CASE1：投捷、華捷、興捷 3 座 BSS 皆正常供電。

二、 CASE2：投捷 BSS 因故無法正常供電，由華捷、興捷 2 座 BSS 供應淡水新店線全線負
載電力。

三、 CASE3：華捷 BSS 因故無法正常供電，由投捷、興捷 2 座 BSS 供應淡水新店線全線負

載電力。
四、 CASE4：興捷 BSS 因故無法正常供電，由投捷、華捷 2 座 BSS 供應淡水新店線全線負

載電力。
各狀況之分析結果說明如下所述：

4.4.2 CASE1 分析結果說明

CASE1 中各 BSS 供電範圍、系統架構及 22kV 開關狀態如圖 4-2-1 所示，由於電力潮流
之分析結果輸出資料相當多，故本文中僅列舉重要數據，以判定其是否符合分析設計準則，

並將本局 DAPPER 程式所分析之結果與供電廠商西門子公司分析結果作一比較。表 4-4-1 為
各 BSS 內主變壓器負載量分析結果，表 4-4-2 為各 BSS 供電範圍內電纜饋線之最大電流值，
表 4-4-3 為各 BSS 供電範圍內 22kV BUS 之最大電壓降，由分析結果顯示，供電系統內各主

變壓器負載量並未超出其自然風冷額定容量，電纜饋線電流值未超出其額定電流承載容量，
22kV BUS 之電壓降均在 5% 以下，故分析結果符合系統設計準則。

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