Page 322 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
三、 單列車驗證測試：列車以設計速度運行，並在模擬情境下驗證緊急停車按鈕、臨時速限、
緊急停止把手及目的碼。
四、 兩列車追蹤測試：兩列車以手動及自動行駛模式運轉，執行低速及高速跟車測試，以證
明 CBTC 系統功能正常，可正確追蹤及控制兩列車。
五、 多列車運行測試：驗證 ATO 可有效分配列車運行等級（如停車精準度，站間運行時間
等）。它也將驗證自動駕駛模式的性能足以支持多列車調整功能。
六、 時刻表和行車間隔控制運行：驗證 CBTC 系統根據 ATS 所選擇的調控策略（如運行時
刻表或班距模式），採取相應的措施來調整列車運行。
七、 機廠測試：驗證機廠區內電聯車的操作並測試各種機廠相關的功能，如洗車和儲車，這
也包括進入和退出維修工廠。同時也將驗證電聯車能夠在選擇的駐車區域上啟動，並具
有足夠的可靠性支持時刻表運行。
13.4.3 測試項目
一、前置測試
考量環狀線第一階段是採用 CBTC 無線電傳輸行車控制系統，故對於電磁干擾須特別予
以重視，故依契約規定，於細部設計完成前，須就可能發生之電磁干擾進行確認，其測試區
分為 2 階段。第 1 階段為背景環境電磁散發測量，第 2 階段為電磁相容（EMC）及電磁干擾
（EMI）測試，說明如下：
( 一 ) 背景環境電磁散發測量
依契約規定，於概念設計審查（CDR）前，須於環狀線全線先進行電磁相容
（EMC）及電磁干擾（EMI）評估分析，以選擇適當之 CBTC 系統道旁（含機廠）
傳輸設備。為執行本評估分析，廠商提送背景環境電磁散發測量計畫書經核定後，
本局會同廠商及臺灣檢驗科技股份有限公司（SGS）從民國 98 年 12 月 18 日至 99
年 1 月 20 日赴環狀線第一階段各預定車站建置位址（以高空作業車將接收儀器升
至約與月臺等高，圖 13-4-18）及南機廠兩處，進行現場量測所收集的電場強度資
料。以確認本系統不受外在環境干擾，相對亦不會對沿線住戶、醫院或敏感地區
等造成干擾，同時確認可防範高壓電纜對其系統及設施設備可能造成之電磁干擾
（EMI）及電子安全之影響。
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