Page 212 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
滑門控制單元之邏輯模組單元（Logic）與驅動模組單元（Driver）單元同在一塊印刷電
路板上，各自有一個微處理器。
邏輯模組單元主要功能是控制外部指令（開門指令，可攜式測試設備 PTE）、警鈴，及
經 CANBUS 匯流排傳送指令到驅動模組單元等界面。
Drive 單元負責操作鎖定單元及控制月臺門作動，並引導 DOI。Drive 單元亦負責馬達的
調節。Drive 單元使用馬達內部的遞增編碼器來判定自動滑門的速度與滑門位置。
為了達到所要的安全度，Logic 與 Drive 單元上的安全相關功能是成雙設計（例如，超
速偵測）。經由監視減速（Logic）與馬達電流增加（Drive）參數，可以偵測自動滑門開啟、
關閉過程中有無障礙物。為了修改參數或安裝新軟體，邏輯單元包含一個獨立的高效微處理
器。透過 PTE 可以輕鬆更改參數與資料數據。
每一組 DCU 僅能控制一組 ASD，DCU 之間彼此不能通訊僅能與 PSC 通訊，如此當一
組 DCU 故障時僅會導致單一故障不會影響其他 DCU。
五、滑門就地控制開關（LCS）（如圖 10-6-13）
就地控制開關安裝在各自動滑門（組）的 DCU 外蓋上並提供維修人員使用兩種操作模
式訊號將傳送至給滑門控制單元，以提供下列功能。滑門組控制包括了兩種不同的方式，於
滑門控制單元（DCU）執行手動開啟和手動關閉，滑門控制單元安裝於 " 固定驅動面板 " 內。
手動開啟使用只允許於被授權的人並使用鑰匙於月臺側開啟。在緊急的狀況下，乘客從列車
撤離到月臺可以使用位於軌道側緊急釋放裝置（ERM）開門。
滑門控制單元的就地控制開關包含了鑰匙開關。鑰匙開關有 4 種操作模式分別為隔離、
自動、手動關門及手動開門。
隔離模式：當門故障時轉隔離模式，讓關門訊號可以傳遞，使列車可以進出車站。
自動模式：正常情況下是自動模式。
手動關門模式：需要測試關門時使用此模式。
手動開門模式：需要測試開門時使用此模式。
圖 10-6-13 就地控制開關
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