Page 132 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務
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臺北市政府捷運工程局
所有的抽水試驗解析解中，只有 Theis 公式可應用疊加原理進行多抽水井之洩降分析；
其餘各分析公式因涉及非線性變化，在多個洩降錐重疊後，其理論假設狀況被嚴重扭曲而無
法應用。因此，針對其中一區內水壓計之洩降曲線，以 Theis 公式利用試誤法，根據現場抽
水井開啟之時間順序，逐一對比實測之洩降曲線，以此獲得此區內水壓計與各抽水井間的概
估含水層參數，包含導水係數（T）和儲水係數（S）。為檢視以試誤法求得之參數是否具一
致性，一般係將針對單一處水壓計所取得之參數值，代入計算其他各水壓計位置之理論曲線
後，與實測水位洩降曲線進行對比。
觀察長期抽水之水壓計水位變化，發現即使開啟井數或總抽水量發生變化，水位洩降仍
受每日兩次周期性潮汐漲退潮之區域水位升降而產生小量變化（約20cm）；而長周期之溯月、
望月漲落潮之影響亦有限，不致明顯影響以穩定水量抽水時水位洩降趨穩之變化趨勢。而區
外水壓計 PZT 及 PZS 則於抽水初期（約 4 ～ 5 天期間）明顯有洩降偏低、停滯之現象產生（圖
4-3-37～圖4-3-48），此期間理論之洩降行為與實測值並不吻合，水位洩降較Theis理論值小，
研判主要應受到景美層上覆地層（松山層）滲漏補注的影響。
圖 4-3-37 機場捷運台北車站 18 口群井試驗區內 PZT2001 以直線法求 T 值
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