Page 124 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

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綜合前述分析結果，以 T ＝ 0.12 m /sec、S ＝ 0.02 或 T ＝ 0.18 m /sec、S ＝ 0.001 兩組
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參數可獲得區內水壓計合理之推估洩降量；而 T ＝ 0.18 m /sec、S ＝ 0.001 之參數對於區外
遠處水壓計可獲得更合理之推估洩降量。廠商以上述兩組水理參數進行管控水位需求之估

算，結果如圖 4-3-31、4-3-32，顯示 14 口井以 6CMM 連續抽水 30 天，仍未能使水位洩降低
於管控值。
基於上述的結果，廠商擬增加 PW-2、PW-6、PW-18 及 PW-27 等四口井，位置如圖 4-3-33

所示，以確保降水深度能符合規範之要求。圖 4-3-34、圖 4-3-35 為 18 口井 6CMM 連續抽水
30 天的降水評估結果，顯示採用 18 口抽水井能使水位洩降低於管控值。為確保採用 18 口
抽水井之成效，規劃進行第二階段大水量長時間抽水之群井試驗，以確認長期大量抽水之水

理參數變化。

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圖 4-3-31 機場捷運台北車站 14 口井（抽水量 6CMM）抽水 30 天之水位洩降分布圖（T ＝ 0.12 m /
sec、S ＝ 0.02）

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