Page 163 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第四章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道施工實務管理

二、隧道內試灌

為確認「隧道防止液化灌漿工程」所採用之材料及工法，是否符合設計規範之要求，先
於民國 97 年 7 月 27 日完成地面試灌作業並提送試灌結果報告書完成。

為確保隧道內灌漿時不會造成損鄰、冒漿、隧道線形不會移位，需於本區灌漿時先行進
行隧道內試灌。
( 一 ) 試驗灌漿之目的

1. 依試灌之壓力及流量推估灌漿之工率。
2. 求出灌漿之管控壓力。灌漿之最大壓力應低於環片的容許變形量、隧道高程及

地表高程的變化量，且須低於地表冒漿之壓力。
( 二 ) 試驗灌漿之位置
1. 由全線 372 環（R904 ～ R1275）液化灌漿區皆有與粘土層重疊（松四層），所

以選擇那幾環做試灌，皆會接觸到粘土層，預期注入率不易達到 30%。
2. 建議選擇 R1262 ～ R1269（8 環）做試灌，灌漿深度為 -11.75m ～ -17.9m。而本
區新莊上行、下行環片垂直距離僅 2.2m，灌漿壓力對下行環片產生的壓力會較

大，有利於監測資料之研判，以及了解灌漿壓力對環片變形量之影響。
3. 在灌漿區選擇最淺的灌漿深度做試灌，因覆土深度越淺越容易發生地表冒漿、
隧道及地表隆起等情況，故以最淺的灌漿深度之壓力，管控後續之灌漿作業，

可降低上述情況發生之機率。
( 三 ) 試驗灌漿壓力
2
試灌之灌漿壓力仍先採用Pmax≦5 kgf/cm（環片外0m～3m），如發生冒漿、
地面隆起、隧道隆起，再適度的調整 Pmax 之設定。
( 四 ) 試驗灌漿量

1. 依地面試灌之注入率 40% 進行灌漿，灌注率採用 40%，若無法達 40% 時，則
維持灌漿壓力 Pmax 最大值至少 10 分鐘或回漿，但發生冒漿時，應停止灌漿視

本階段已完成灌注，並往下一階段繼續灌漿。
2. 若於最大灌漿壓力下，無回漿現象，則以灌注至規劃之注漿量為止，即完成此
階之灌漿作業。

( 五 ) 試灌之監測
1. 試灌範圍在新莊上行 R1262 ～ R1269 中有收斂三角點 CP6（安裝於 R1265），
其下方之新莊下行隧道亦有收斂三角點 CP5（安裝於 R1304），灌漿期間可同

時監測上下行隧道之變形量。環片收斂三角點安裝位置示意參考圖 4-4-5。
2. 隧道內每 5 環測量環片底部高程，以避免隧道高程線型變化過大。
3. 地面上每隔 5 公尺安裝 1 沉陷點，測量地面有無隆起。

4. 灌漿期間監測灌漿範圍內之建物高程變化。

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