Page 177 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

第六章 展望與總結

第六章 展望與總結

第一節 壓入式沉箱工法應用展望

就本書介紹捷運潛盾連通道施工，採用「壓入式沉箱工法」施工之案例，適用於施工基
地狹小，施工環境受限情況下如面臨狹窄道路或鄰近建物旁施作地下通道或地下結構設施之
豎井（如圖 6-1-1），可避免如採排樁施工其擋土壁開挖及施工，須採重型開挖機械及鋼筋

籠綁紮所需之大面積施工場地，亦可配合現場環境及施工時段限制施工時段調整，如利用日
間施工及交通非尖峰時段施工，可減少噪音干擾、避免影響道路車輛交通、確保開挖側向土
壤穩定及避免砂湧課題。壓入式沉箱工法利用千斤頂、油壓控制裝置平穩精準地將箱體沉降

至定位，地質擾動少，沉箱各輪進箱體間之接合亦可準確密合，避免發生扭曲或傾斜破損，
雖僅採簡易之止水條與防水塗劑，然可使沉箱界面產生有效止水性。除成本稍高外，相較於

傳統之壓重沉箱工法，在（1）近接施工之適應性、（2）軟弱地質之適應性、（3）受限空
間之施工性、（4）安全性、（5）精準度、（6）環境衝擊、（7）品質控制等方面皆有其優
越性。

以目前日本壓入式沉箱施工發展，已朝向採用全自動無人化高壓氣式之沉箱施工方法，
除可作深開挖施工亦可避免施工人員產生潛水病發生，目前為因應地下結構物之不規則面

積、大面積開挖及地下大深度施工之需求，以目前壓氣式沉箱應用已有採用特殊形狀，例如
矩形或不規則形狀、或超大尺寸面積及大深度之壓氣沉箱施築案例方式發展，目前沉箱開挖
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斷面積已可達 4,837m ，開挖最大深度已可達 63.5m，未來將進一步朝向超大深度 100m 發展；
壓入式沉箱工法可運用之場合為（1）橋梁基礎、（2）潛盾或推進工作井、（3）隧道通風井、
（4）地下室、地下停車場、（5）污水井、（6）河川整治。傳統壓重沉箱工法常因自重不足，
且先行於箱體下進行開挖，在地下水位下開挖面不易保持穩定而易產生崩坍，必須審慎管控

沉箱內之水位避免造成砂湧破壞或鄰近地質土壤流失造成地質大量沉陷，並導致沉箱偏移及
損鄰事件。因壓重沉箱易發生沉降力量不均勻，常見沉箱垂直度偏移、扭曲難以修正，致沉
箱節塊接合處額外受力或滲漏，皆為目前國內以自重沉降之壓重沉箱工法遭遇之課題，亦是

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