Page 199 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第五章 線圈彈簧支承系統施工實務
5.1.2.2 物理性質
一、鋼彈簧之縱向勁度／橫向勁度＝ 1 原則不需側向束制（環狀線加設止振擋）。
二、鋼彈簧之動態勁度／靜態勁度＝ 1。
三、鋼彈簧屬線性變位，且能承受高荷載。
四、 鋼彈簧、墊片等零件可由鬆開減振筒上蓋螺栓，觀察維修。另藉由道版局部頂昇，可從
道版上方輕易置換維修。
五、 低自然頻率：自然頻率約 5 ～ 9Hz，且經信義、松山、頂埔延伸段及環狀線一期等工程
實際量測驗證→高減振、抑制結構噪音效果佳。
5.1.3 GERB 浮動式道床主要元件
本節主要介紹除鋼筋、模版、混凝土等大宗材料以外，構成臺北捷運 GERB 浮動式道床
系統之其他具特定功能的主要元件或臨時設施。
5.1.3.1 埋入式筒型彈簧隔振器（含定位銷），簡稱 GSI 型
由隔振筒（圓柱型鋼構鍍鋅外筒）、護蓋、外彈簧、內彈簧（一般少用，由廠商設計）、
墊片如圖 5-1-6 ～圖 5-1-10（藉由頂昇作業以放入外筒內之內彈簧上方與外筒反力座下方間，
藉由改變放入片數及厚度可改變道床版之頂昇高度（一般為定值）及預壓應力（一般為定
值）、阻尼油等零件所組成。隔振外筒預置於結構版內，併同混凝土澆置時預埋於結構版：
其他之外簧、內簧、墊片等零件則在軌道道床版頂昇時由外筒上方安裝。除外筒外，其餘可
能更換之零件於後續維修時可配合頂昇軌道版作業，從道版上方檢修及單獨抽換為其優點。
通常使用於除「特殊軌區」外的一般浮動式道版，至於特殊軌區在軌條線形變換無足夠空間
預埋或其上方後續無法檢修抽換GSI型隔振器之區域，則須再搭配「側置式箱型彈簧隔振器」
使用（如圖 5-1-5）。GSI-R21 外筒與 R21 內彈簧筒為一組。
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