Page 198 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

GSI 型減振筒 KY 型減振筒

圖 5-1-5 道岔區 KY 型減振筒搭配 GSI 型減振筒使用

5.1.2 GERB 鋼彈簧浮動式道床主要特性

5.1.2.1 契約規範

一、 軌道標之浮動式道床係建造在由土建標所施築之鋼筋混凝土結構承載面（如地下隧道段
之仰拱面或高架段之橋面版）上。仰拱面（或橋面版）高程在一般軌道區為 T/R-700mm
（即鋼軌踏面下方 700mm），特殊軌道區為 T/R-850mm，土建標所施築結構承載面高

程公差依契約規範為設計值 +0 ～ -12mm。隔振器承載面需平整。
二、 道版與仰拱面或橋面版間設計保持約 40mm 的空隙。浮動式道床在此空隙內由於列車通

過之活載重自由上下浮動達到減震（最大振幅設計≦ 6mm）效果，此高度需為一定值，
不可混合搭配。

三、 螺旋鋼彈簧安裝在彈簧內筒內，隔振筒外筒澆置在道床版內，沿軌道兩側以縱向間距約
1.5m（需依各標設計及基版間距）布設，「含彈簧之內筒」於頂昇時再安裝於隔振筒外

筒內。
四、 契約規定 FST 在與相連接之不同軌床（如高隔振軌床、一般軌床）交界處，必須有 5 ～

10m（或更長）的緩衝段，一般係由於增加了隔振器的數量，使該區之浮動式道床的勁
度增大，如此，使不同軌道勁度在隔振區過渡至非隔振區間便會有一個勁度漸變的緩衝

功能。使列車在不同軌道勁度的道床能平順地過渡至另一軌道勁度軌床區。
五、 場鑄之長道版系統，一般標準長約 30m，惟須配合高架橋跨距及主體結構（如防洪閘門、

彈性區間、結構伸縮縫……等）作適度調整。

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