Page 175 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第三章 橡膠支承墊系統
第八節 同系統其他線別（臺中綠線）介紹
浮動式道床依施工方式大致可區分可分為預鑄浮動式道床與場鑄浮動式道床。新蘆線採
用預鑄式道床版須考量預鑄道床版因體積與重量所延生之運搬及於隧道內狹小空間作業時之
施工動線、吊裝及與其他道床並行施工之整體規劃等；臺中綠線則採現場製作道床版，因鋼
筋、模版及混凝土等所有作業皆在現場製作完成，除施工精度外，其施工動線及工率則為控
制重點。
一般而言，道床版長度小於 2m 者歸類為短道版，道床版長度大於 20m 者為長道版（陳
輝雄、吳岱庭、曹政忠與龔昶榮，2008），臺中綠線道床版使用6、8、10.2及12m等四種長度，
比新蘆線迷你短版長些，橡膠支承墊設計也不同於新蘆線，本節將簡略概述相關設計與模擬
模型供參。
3.8.1 設計
橡膠支承墊設計位置與新蘆線迷你短版系統不同，臺中綠線道床版設計概如圖 3-8-1 所
示，施工方法大致與無道碴道床所使用之 Top Down 工法相同，惟在道床版兩側另須預留置
入千斤頂以進行頂昇作業之額外空間，頂昇時，道床左右兩側分別依設計置入黏著於鋼鈑上
長寬高 270±2mm × 270±2mm × 80±1.5mm 用以承受垂向荷載並在養護、維修時可藉由
頂昇進行整體抽換之橡膠支承墊（如圖 3-8-2 ～圖 3-8-5）。至於因列車運行、地震及強風等
所造成之縱向及橫向外力，則於每塊道版前後，在其中央各設置一組「中間以鋼結構製造（此
鋼構底面鎖固於土建施作之橋面版上），後續在此鋼構物與道版上所預留之止動塊孔三個側
面間隙間，施壓塞入橫向橡膠支承墊及調整墊片（如圖 3-8-6、圖 3-8-7）所組成之『止動塊』
（如圖 3-8-8 ～圖 3-8-12）」，來抑制道版可能之縱向及橫向位移。
橫向支承墊（黑色部分）
圖 3-8-1 臺中綠線 FST 之設計
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