Page 59 - 捷運技術 第59期

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權力，不在授權清單 伍、營運經驗回饋
上的主控臺，無法執

行 CMFT 之功能。管 本局契約制定須與時俱進，因
理員可以透過主控臺 此在各路線規劃階段，皆會納入捷

配 置 資 料 表 瞭 解 運公司的營運回饋經驗、實際營運
CMFT 主控臺的數量 需求及科技發展趨勢，做為契約精
與登入狀態，也可以 進之參考。CMFT 系統在環狀線（第

達成 CMFT 主控臺增 一階段）及臺中綠線營運後，捷運
減與配置的管理。 公 司 曾 提 出 一 些 經 驗 回 饋， 例 如
當主控臺不允許操作 CMFT 與列車緊急對講機的接聽程

功能時，即使控制員 序、列車影像下載、DMD 顯示樣態
擁有該功能權限，也 等等，其中關於 CMFT 與列車緊急

無法在這個主控臺上 對講機的接聽程序在環狀線（第一
啟用該功能。 階段）及臺中綠線都曾出現此項議

三、降級營運 題，因此本局在未來路網建置時特
將此項寶貴經驗納入設計考量。以
CMFT 伺服器在規劃設計上設有
下將以萬大線為案例針對營運經驗
熱備援的機制，系統能自動從營運主
回饋項目做進一步的說明：
機切換到待機中之備援主機。但當
CMFT 營運主機發生系統操作故障， 一、 CMFT 與列車緊急對講機的接

且備援主機亦無法正常操作使用時， 聽程序
就會進入下述「降級模式」。 根據經驗回饋，列車緊急對講
當處於降級模式時，CMFT 主 機偶有突發性狀況，導致無法及時

控臺針對子系統的通訊功能可以維 接聽的現象，因此萬大線將新增透
持部分運作。降級營運時 CMFT 主 過 列 車 Wi-Fi 頻 道 將 資 料 傳 送 給
控臺功能的影響列表（表 4）如下： CMFT 伺服器的無線傳輸路徑，經

由此機制，可讓行控中心控制員亦

可透過 CMFT 主控臺得知某列車的
對講機已被觸發的資訊，並且透過