Page 37 - 捷運技術 第59期

27

壹、前言 別設置，導致控制桌配置擁擠，操
作不易，且各席位控制員配備皆不

臺北都會區捷運系統建設歷時 同，有突發狀況時，不利互相支援。

逾三十年，已營運路線包括高運量 中運量的無人駕駛系統，在行
系統及中運量系統。中運量系統包 控中心的整體規劃設計、人員規模及
括已通車營運之文湖線、環狀線（第 營運需求等皆與高運量有所差異，所

一階段），還有建置中的環狀線（第 以在通訊系統的人因操控介面部分
二階段）、萬大線（第一階段及第 就必須特別的著重在整合性。因此中
二階段）等，上述中運量系統皆採 運量系統在行控中心特別設置通訊

用通訊式列車控制（Communications 系統多功能操作臺（Communications
Based Train Control, CBTC）技術的 Multi-Function Terminal, CMFT），
全自動化無人駕駛系統，而無人駕 CMFT 整合了高運量行控中心控制

駛系統在規設時需特別考量自動化 員各自負責的通訊操作介面，包括
系統的安全、營運效率及智慧化程 直線電話系統、點矩陣顯示器系統、

度等需求。 閉路電視系統、廣播系統、時鐘系
無人駕駛主要是透過行控中心， 統、無線電通訊系統、列車通訊控
以先進的監控與通訊系統，監視、 制系統等功能及營運需求，CMFT

調度軌道系統整體運作，藉由全自 可協助行控中心控制員進行全方位
動監控技術避免人為操作的失誤， 的通訊設備操作介面管理，讓行控

並透過各場站及軌道設置的感測器 中心更有效率的控制和監看在行控
及智慧系統，掌握及監測全線電聯 中心、機廠、車站和列車的運作，
車及號誌系統等之控制狀態。 有效提昇系統運轉之穩定性及營運

早期高運量系統於行控中心控 安全。
制桌，配置有各項不同的通訊設備
控制盤，包括直線電話系統、閉路 貳、系統概述

電視系統、廣播系統、點矩陣顯示
器系統、數位無線電系統及列車通 行控中心是所有通訊子系統的
訊設備等等，由於控制盤大都採用 核心區域。在中運量行控中心，採

按鍵式操作介面，且各子系統又分 用整合式人機介面的中文圖控式