Page 78 - 捷運技術 第58期

68

同及新創點。就目前臺北捷運系統 上下車，為了確保旅客上下車的安
來說，針對軌道過電壓保護領域， 全，會在較低的電壓準位下（例如

依照 EN50122 之規定，軌道常時電 60V），啟動過電壓保護裝置，以往
壓不可超過 120V，如有超過，則必 是各系統做各自的過電壓保護裝置，

須讓過電壓保護裝置作動，將該軌 以利不同的動作設定電壓，而 Mont-
道與大地連接，而限制軌道電壓。 Ele 則表示針對臺北捷運此種情境，
正常來說，在系統規劃階段會 確實在其他捷運系統也有遇到，該

進行直流分析工作，確認系統正常 公司因此開發了另一型 VLD，可因
運轉及有單一牽引動力配電室離線 應此種情境進行不同的設定。（如

情 況 下， 軌 道 電 壓 均 不 會 超 過 圖 60）
120V，也就是說軌道過壓保護裝置 二十四、 再生剎車能源回收方案－
的目的，是在有異常情況發生，例 MONT-ELE

如直流正電碰地故障時，用來限制
現 場 也 特 別 請 教 Mont-Ele 廠
軌道對地電壓目的，在正常運轉時，
商，針對軌道再生煞車動能回收方
軌道過電壓保護裝置是不會有經常
面該公司的規劃方向，該公司仍然
性作動。但是，由於月臺門的引入，
提供從超級電容器／電池系統、閘
在月臺門系統中針對列車進站旅客

圖 60
視列車是否於站內自動調整保護機制