Page 43 - 捷運技術 第56期

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十三、吊掛加強（圖 29、30） 接完成後，在另加裝角鐵螺栓加強
鎖固，讓日後開挖期間地下工作增加
因鋼渡槽設置位置位於日後開
一道保險，降低危害風險發生之虞。
挖區正上方，且使用時間自開挖起
至日後結構施作完成及地表回填階 十四、水位警戒（圖 31）
段，使用期約 3 至 4 年以上，雖經
日後結構施工位置最深達地表
結構計算其懸吊型鋼使用滿焊於吊
下 29 公尺，相關材料、機具設備等
掛梁上方即可，但考量且其設置位
皆須於底板放置，且屆時有大量施
置不易檢測維修，故於全段吊掛銜
工人員於下方作業，考量本集水區
除周邊道路面水外，另涵蓋局部虎
圖 29 山集水區，顧慮豪大雨雨水排放不
吊掛加強
及情況，車站之開挖區可供為此周

邊區域之臨時滯洪池，大量雨水將
導流入開挖區內，屆時人員及機具
皆須儘速撤離，為能提早發覺此情

況，利用鋼渡槽之水位高程設置警
戒水位，若前述情況發生，能提早

通知下方工作人員儘速行動，其設
置方式乃利用鋼渡槽之滿水位高程
1.2 公尺為依據進行評估，於鋼箱內

設置浮球警報，訂定警戒值及行動
圖 30
吊掛加強完成 值不同高程顯示不同警戒方式：
（一） 當水位達到 0.9 公尺深時為警

戒值，需通知相關人員目前
情況並請其戒備，下方工作
人員須暫停施工，並將材料

設備集中吊離，若無法吊離
則需將材料加強固定，相關

抽水設備再次確認其情況正
常無誤。