Page 88 - 捷運技術 第47期

82 林文進、張棟梁 BIM在捷運供電系統規劃設計之應用與探討

圖9 捷運供電系統方塊圖架構
(二) 二維設計流程1：先完成車站變電站單線圖，決定設備容量、數量及尺寸值
當供電系統完成CDR概念設計階段，則意味著已經完成供電系統所有電腦程式模擬分
析工作項目：牽引動力直流負載潮流分析、交流系統負載潮流分析、諧波分析、保護電驛協

調架構分析，因此，系統單線圖、車站變電站單線圖、牽引動力變電站單線圖、機廠變電站
單線圖則亦一併底定，故變電站內之每一變壓器、開關盤及所有電力迴路電纜的容量、電氣
規格、線徑與材質則將被適當選定。由於捷運供電系統規模龐大設備眾多，將僅針對「車
站變電站」部分加以探討，捷運標準車站變電站架構圖，如圖10所示，每一捷運車站內皆
設置兩座車站變電站，有二組不同22kV電纜饋線(迴路A及迴路B)輸送22kV電力給SSS，故

SSS的22kV電力來源亦如BSS及TSS一樣，具有相當良好之供電可靠度。每一座SSS內均配置
有適當檔位22 kV環路開關(Ring Main Unit，簡稱RMU)及選定適當容量的22kV/380V車站變
壓器，RMU為馬達驅動式之有載切換開關(LBS)，其上接系統之車站供電環路，下則連接至
22kV/380V車站變壓器之一次側。

圖10 捷運標準車站變電站架構圖