Page 87 - 捷運技術 第47期

捷運技術半年刊 第47期 81

圖8 ArchiCAD的BIM建築資訊模型架構
軟體特點：
1. 直覺的操作介面相對簡易使用。
2. 龐大的物件資料庫。
3. 豐富的應用套件，支援營建設施管理。

4. 除了Windows作業平台以外也發展MAC平台。
5. 已累積龐大的參數化元件庫以支援建模作業。
6. 貫徹對IFC的支援及跨平台交互操作(Interoperability)精神

三、捷運供電系統二維設計流程探討

(一) 捷運供電系統架構
供電系統為捷運系統所有動力的來源，它的運作是否穩定，直接關係捷運系統整體運作
正常，更涉及公共安全問題，故建構一具有高度安全保障與高可靠度供電系統乃是系統架構
最重要之規設準則，特別是在地下段高運量捷運系統更是不可輕忽。目前台北捷運各路線供
電系統皆採集中式，即是自行設置161kV特高壓主變電站，直接於路線內獨立配送22kV電力

至每一車站配電室與牽引動力配電室，並透過行控中心PRC電力遙控系統全面監視與控制所
有各式高瘦開關，確保捷運電力系統之高可靠度及高穩定度，捷運供電系統架構如圖9所示。
主變電站(BSS)：自鄰近捷運路線旁台電變電所引入161kV電源，經主變壓器降壓為
22kV，由捷運內供電網路之電力電纜分送至沿線各動力變電站，及各車站、機廠、行控中

心之變電站。
動力變電站(TSS)：將捷運供電網路之交流22kV電源，經整流變壓器與整流器組的降壓
整流為直流750V，輸送至軌旁導電軌(第三軌)供應電聯車運轉用。
車站變電站(SSS)：將捷運供電網路之交流22kV電源，經車站變壓器降壓為交流
380V/220V，透過低壓配電線路供應車站、機廠、行控中心低壓設施用電。
電力遙控系統：監視並紀錄全路網所有供電設備之運轉情形、負載狀況、警報訊息等，

當緊急情況發生時，可由電力控制員遙控供電設備之開啟或閉合。