Page 5 - 捷運技術 第40期

在電聯車方面，內湖線為現有木柵線系統的延伸，為方便乘客搭車，而有一車

到底不須轉乘的設計考量，因此內湖線電聯車的設計受限於木柵線既有系統、基

礎設施相容之問題；另外為使既有木柵線電聯車能行駛於內湖線，須將車上行車

監控系統及車上通訊系統等設備更新，諸如此類新舊電聯車系統之整合問題，都

是本局需逐一克服之課題。

此外，不同於木柵線高架橋樑採用箱型樑，內湖線之高架橋上部結構配合軌

道線形、沿線之地形地物、結構耐震與噪音防制之多重考量，經蒐集相關資料與

評估後採用預力系統預鑄U型樑設計，其整體特色為：設計有效斷面小、費用較低、

縮短工期、樑跨距運用有效降低墩柱量體、伸縮縫適切配置有助行車舒適、樑件

弧面造型增添柔美性減低對景觀衝擊等，也展現設計規畫上多功能運用之成果

與創意。

本期內容我們依文章類別及屬性概略分為「市民參與規劃及系統概述」、「高

架車站及路線新美學」、「機電系統創新與整合」、「高架預鑄工法及接頭技術」、

「大地工程」等五個單元，一共收集了十九篇文章，希望能為內湖線之興建歷程留

下歷史的見證，更能將捷運技術傳承加以發揚光大。

局長