Page 4 - 捷運技術 第40期

出刊語

捷 運內湖線在本局全體同仁分工合作、積

極投入之努力下，已於今年 7 月 4 日通

車營運，相信每一個人都是以喜悅與期盼的心

情等待這一天的來臨。為迎接內湖線之通車，

本期捷運技術編輯，以內湖線為主軸，包含了

從路網規劃設計與民眾互動之心路歷程、車站

建築美學之發展思維、機電系統之選擇、工程

施工遭遇問題及解決之經驗技術等相關文章，

對於內湖線之興建做了全面性回顧與探討。

臺北捷運系統可分為中運量及高運量兩大系統，從早期淡水線至目前興建中

之新莊、蘆洲線均屬高運量系統，而中運量系統則僅有自 85 年 3月開始通車營運

之木柵線，至於內湖線雖行政院於 82年已核定由木柵線延伸並採高架方式興建，

但因內湖地區居民及臺北市議會對木柵線發生之測試意外、高架路線之噪音及景

觀復舊計畫等產生疑慮，故要求本局重新評估，前後歷經 9 年的努力與溝通說明，

終於在 90 年1月獲得市議會同意以原行政院核定之高架中運量系統進行後續興

建作業。

內湖線之興建經過本局檢討與改進，有許多與木柵線明顯不同之特色，譬如

車站之造型及顏色之運用，摒棄木柵線之單調框架造型與水藍色系，以「湖城故

事」為主軸，運用公共藝術主題配合各車站之空間機能及環境，在車站建築造型

上，以共同建築語彙及元素，透過弧形的外部造型與色彩變化，塑造內湖全線一

致之特色，而色彩方面則是依設計主題，使每一車站屋頂、結構柱及室內裝修有

其特定之色彩及圖案，以豐富車站空間之視覺變化。