Page 4 - 捷運技術 第40期
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出刊語







            捷        運內湖線在本局全體同仁分工合作、積


                     極投入之努力下,已於今年 7 月 4 日通

            車營運,相信每一個人都是以喜悅與期盼的心

            情等待這一天的來臨。為迎接內湖線之通車,

            本期捷運技術編輯,以內湖線為主軸,包含了


            從路網規劃設計與民眾互動之心路歷程、車站

            建築美學之發展思維、機電系統之選擇、工程

            施工遭遇問題及解決之經驗技術等相關文章,

            對於內湖線之興建做了全面性回顧與探討。




                 臺北捷運系統可分為中運量及高運量兩大系統,從早期淡水線至目前興建中

            之新莊、蘆洲線均屬高運量系統,而中運量系統則僅有自 85 年 3月開始通車營運

            之木柵線,至於內湖線雖行政院於 82年已核定由木柵線延伸並採高架方式興建,

            但因內湖地區居民及臺北市議會對木柵線發生之測試意外、高架路線之噪音及景


            觀復舊計畫等產生疑慮,故要求本局重新評估,前後歷經 9 年的努力與溝通說明,

            終於在 90 年1月獲得市議會同意以原行政院核定之高架中運量系統進行後續興

            建作業。





                 內湖線之興建經過本局檢討與改進,有許多與木柵線明顯不同之特色,譬如

            車站之造型及顏色之運用,摒棄木柵線之單調框架造型與水藍色系,以「湖城故

            事」為主軸,運用公共藝術主題配合各車站之空間機能及環境,在車站建築造型

            上,以共同建築語彙及元素,透過弧形的外部造型與色彩變化,塑造內湖全線一


            致之特色,而色彩方面則是依設計主題,使每一車站屋頂、結構柱及室內裝修有

            其特定之色彩及圖案,以豐富車站空間之視覺變化。
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