Page 138 - 捷運技術 第40期

132 郭家和 新一代之內湖線電聯車系統

表3、空調系統性能：
項 次 性 能 說 明
1 冷凍能力 21KW/每部
2 總空氣量 39,023 liter 每部每分鐘
3 新鮮空氣量 8,025 liter每部每分鐘
4 最高工作環境溫度 低於46℃ 完全冷卻
46℃~55℃ 50％冷卻
56℃ 無冷卻
5 冷卻能力 30分鐘內由34℃降至25℃
6 緊急通風 20,330 liter每部每分鐘
(七) 推進系統
推進系統係由IGBT/二極體模組、過電壓保護模組、電容器模組總成、匯流排、推進換
流器相位電路、過電壓保護電路、推進換流器模組電流感應器、連接電壓感應器、閘極驅動

器板、電力供應、MITRAC DCU/M控制板。
煞車及過電壓保護：電聯車的減速煞車，有再生煞車及磨擦煞車。當電聯車減速時將以
再生煞車為主，再生電力將回供第3軌供線上其他列車使用；若無法回供，經由車輛控制單
元(VCU)測知控制，將由再生煞車轉為磨擦煞車。若輸出電壓過高，經由過電壓保護，將電

力轉供至過電壓保護電阻，消耗多餘電能量。
過電壓保護電阻：每組推進換流器都配備1個過電壓保護電路，以保護推進換流器，防
止短暫過電壓傷害到設備。過電壓保護電路由IGBT/二極體、飛輪二極體、閘極驅動模組及

電阻器組成。
換流器鼓風機：輔助換流器模組提供鼓風機馬達三相、60赫茲、380伏特交流電力。
繼電器總成包括固態繼電器、推進斷電繼電器及電瓶分電盤。
每個車廂有兩個推進換流器、兩個交流牽引馬達。

換流器機組內有MITRAC 推進換流器模組、充電及線路接觸器，控制邏輯板直接固定於
推進模組上，推進線濾波器由薄膜電容器組成整合入推進換流器模組，另線電抗器安裝於車
底的機箱外。

推進換流器安裝於車底PLT設備箱內，每個推進換流器模組為獨立系統，可單獨更換；
每個推進換流器模組控制一個牽引馬達，線電抗器與電容器模組構成電感-電容濾波器。
每車廂安裝2個牽引馬達；牽引馬達為4極感應馬達，應用強迫通風冷卻。線圈使用H絕
緣材料；定子及轉子的鐵心使用低渦流損及磁滯損的矽鋼片，有助提升馬達運轉效率。

表4、馬達額定

說明 數值

馬達容量 118千瓦特

電壓 328伏特交流

電流 288安培
頻率 60赫茲

圖9 換流器模組 RPM 1761轉