Page 247 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 239

90

80

T=10 seconds

70 T=70 seconds

T=100 seconds --------
60
Rail Voltage(vol) 40
50

30

20

10

0

-10
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
Rail Position(km)

圖 17 二極體接地系統快照瞬間為 10s、70s 及 100s 時軌道電壓與軌道位置關係圖

綜而言之，系統以非接地方式架設是可以有效的抑制系統所生成的雜散電流量；由於洩
漏至大地的電流難以監控，所以發生電化學腐蝕的區域通常無法事先有效預測，但牽引動力
變電站處電位浮動的情形卻可經由良好的絕緣設計來避免意外的發生，且以成本及效能的觀
點來說，非接地系統確實比其它二種接地方式來得佳。

四、結論

電流的洩漏對一個以直流供電牽引系統而言是無法避免的，因為其使用車行鋼軌當作電
流回流的導引路徑，一般常用的三種接地方式：非接地、直接接地及二極體接地，各有其優
缺點，直接接地系統一般被認為是最符合人員及設備安全的系統，但由於系統直接接地的關
係將使雜散電流生成量大大增加，因此對於防止電化學腐蝕的工作就需特別加強；二極體接
地系統其雜散電流生成量雖然和非接地系統一樣相對較少，但是卻有電流集中回流的情形發
生，可能造成集中腐蝕、集中干擾的問題[3]，而且設備的維護成本相當高也是其缺點，因此
在顧及成本及技術上的考量大部份的直流牽引系統皆傾向以非接地的方式進行路網的架設。

選擇一種適合的接地方式是在整個牽引系統設計之初就必須考量的，但是影響電流洩漏
的因素除了接地方式外，軌道本身的導電率、周圍土壤的電阻率、軌道對地的絕緣程度等，
這些皆是影響洩漏電流量大或小的因素之一，必要是還可配合雜散電流收集系統來防止洩漏
電流對鋼軌本身及其基礎設施，甚至於是埋設在地底下的公共設施所造成的電蝕效應。

參考文獻

1. 王心民，李建興（2000）：<接地方式對直流捷運系統軌道電壓軌道電流的影響>，<<中華
民國第二十一屆電力工程研討會論文>>，第 1163~1166 頁