Page 28 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

本節施工方法，就新奧工法（NATM）、潛盾工法（shield method）、明挖覆蓋法（cut-

and-cover）等工法簡述如下：

2.1.1 新奧工法

新奧工法係於隧道挖掘出碴後隨即於岩層開挖面上舖設鋼纖維或噴凝土，使其與隧道環

岩石黏結為一體，形成開挖面支撐環，進而達到隧道開挖面之穩定。但於湧水量多時，尤其
地盤為石灰石或黏土時、含卵石之黏土，無法使用噴凝土時、岩釘無法施打時、地盤砂礫石
層及開挖面無法自立時，是不適用新奧工法。

2.1.2 潛盾工法

潛盾機是鋼製筒狀密閉式之施工機具，其鋼殼可在隧道掘進時承受並平衡開挖面的地下

水壓與土壓，並不受地層及地下水之影響，潛盾機盾首是密閉式，利用可切削刃盤及土倉，
切削土體前進，並記錄開挖土量與進入土倉之土量，以確保開挖面無崩塌之虞。當潛盾機往
前推進時，在盾殼內組立預鑄混凝土環片襯砌，並接替原由盾殼所承受之土壓與水壓，因此

隧道在鑽掘過程及襯砌施築過程中階段，開挖面均受密閉式之鋼製盾殼或混凝土襯砌保護。
而盾殼與環片間因厚度差異而產生之空隙則迅速的自環片預留之灌漿孔中填充水泥漿，以有
效控制開挖面穩定。目前並設計由襯砌環片灌漿孔向環片外側 0.5 至 2.5m 範圍，以較大的

壓力灌注水泥漿以填補或擠壓受鬆動的土層，達到限制沉陷及建物保護之目的。而經評估可
能會因潛盾鑽掘擾動土壤而有不良沉陷之區域，則在潛盾機盾殼及盾首預留灌漿管，以化學
藥液注入方式改良潛盾機前長約 5m，環片外徑 2m 之半圓土體，以使隧道鑽掘前先將其上

方之土層固結；捷運地下段車站與車站間之路線段大部分皆以此工法施做，第一條之捷運潛
盾隧道為淡水線台大醫院站與台北車站間之隧道。

2.1.3 明挖覆蓋法

明挖覆蓋施工，一般係先架設圍籬實施交通改道，並分區完成連續壁、中間柱及覆蓋版
（無覆蓋版時，則先作淺層開挖、澆置頂板混凝土及道路復原），俟覆蓋版全部完成後，再

於其下施作地下開挖、結構體及建築裝修等工作，使施工對交通及周遭環境之不利影響減至
最低。明挖覆蓋施工方式，依結構體澆築程序可分為順打、逆打及半逆打等三大類，簡要說
明如下：

一、順打工法
係開挖完成至最終設計高程後，始由下而上澆置結構體混凝土，開挖時須借助擋土支撐

設施（strut），如南港線國父紀念館站及市政府站。

二、逆打工法
係於分階開挖過程，由上而下依序澆置結構體混凝土，並利用完成結構體作為部分開挖
支撐，如南港線永春站及後山埤站。

12 13