Page 124 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務
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臺北市政府捷運工程局
5.1.2.4 改良範圍之決定
基本上，灌漿改良範圍應根據土壤力學、基礎工程與及水理學等大地工程理論之穩定性
或強度計算，並考慮適當的安全係數後決定。但因存在下列不確定性因素，而使得理論計算
結果之改良範圍，往往仍須參考類似情況之施工案例及以往之施工經驗再作修改或調整。
一、地盤條件之複雜性與非均質性使得學理計算結果無法完全適用。
二、灌漿改良後土體之強度或透水係數等工程性質仍難以完全掌握。
三、穩定分析所採用之計算式或經驗式，其假設條件可能與實際現場條件並不完全一致。
四、 施工過程之不確定性因素（如灌漿材料、施灌方式、灌漿壓力及速度、注入量等），可
能影響灌漿結果。
基於上列因素，在改良範圍設計定案時，仍需要在試灌階段或施工階段，藉由效果確認
或現場觀察比較結果，再作評估修正或輔助補強灌漿，如此才能確定最終有效之灌漿改良範
圍。此外，亦有許多灌漿改良範圍之決定係直接參考以往施工經驗案例來作設計並輔以試灌
之效果確認。以下所示為常見之改良範圍圖例。
一、 一般性止水灌漿改良範圍如圖 5-1-11 所示，其灌漿孔以雙排配置為原則，但改良效果要
求較低時，亦可採單排配置。
二、深開挖基礎之建物保護灌漿如圖 5-1-12 所示。
三、潛盾出發及到達部之灌漿範圍如圖 5-1-13 所示。
四、隧道周邊地盤改良灌漿如圖 5-1-14 所示。
五、潛盾隧道之建物保護灌漿如圖 5-1-15、圖 5-1-16 所示。
六、潛盾隧道穿越既設鐵公路下方之保護灌漿如圖 5-1-17 所示。
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