Page 68 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務
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臺北市政府捷運工程局
二、車體尺寸
( 一 ) 包絡線：全高運量之列車均一致，利於洗車區之毛刷吻合刷洗。中運量之列車因
營運路線有異而有各自之包絡線，故中運量各線路有其各自之洗車系統。
( 二 ) 高運量單一車輛之全長（前後聯結器之接合面距離），列車組（含六／三車）之
全長，轉向架中心距（含不同車箱），轉向架之輪軸距及每個車體之兩組頂升座
之相關位置等之尺寸均為統一。因中運量各營運路線列車之設計皆不同，故其聯
結器、轉向架中心距、轉向架之輪軸距及每個車體之兩組頂升座之相關位置等之
尺寸均不相容，如圖 2-5-1、圖 2-5-2。
三、轉向架部分
( 一 ) 有動力轉向架部分（如圖 2-5-3 ～圖 2-5-5）
1. 輪軸組、軸承箱及齒輪變速箱。
2. 轉向架框架及牽引馬達、懸吊系統。
( 二 ) 無動力轉向架部分（如圖 2-5-6、圖 2-5-7）
1. 輪軸組及軸承箱。
2. 轉向架框架及懸吊系統。
2.5.2 電聯車預防檢查
一、 依電聯車廠家建議執行各項預防性檢查及建立紀錄資訊，可減少故障及修護成本，更可
提高妥善率。
二、依電聯車廠家建議執行各使用時日或里程數後所執行之非故障性之檢查。
2.5.3 電聯車故障排除
一、依電聯車廠家手冊執行不論行駛中或於機廠內屬突發性或非突發性之故障排除。
二、重大事故或意外狀況之緊急排除。
三、主維修設備與電聯車相容之考量。
四、 依本局高運量電聯車之設計有關除動（靜）態包絡線外、維修設備須與之相容且於任一
機廠之主設備均可執行電聯車維修工作；其有利於爾後維修共享及彼此支援。而中運量
電聯車設計是依其營運路線而各自獨立，故在執行維修作業時，需設置配合該電聯車相
關尺寸之維修機廠。
五、 無論高運量或中運量列車，其列車之空重（亦即 W1 重量）、轉向架之重量、軸重及其
重量之分布均係主維修設備設計之基本參數。
六、 機廠主維修設備大都需要土建基礎，故於規設階段首先必須了解電聯車之必要資訊及大
部構造方可提出土建之界面需求，亦包括預埋管道位置、用電、用（排）水及通風等。
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