Page 5 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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局長的話
號誌通訊式列車控制（Communications Based Train Control, CBTC）系統
因數位無線通訊技術、相關控制列車軟／硬體之技術發展快速、道旁及車站之行
車監控設備簡易且功能強大、靈活與未來的擴張性，及安裝與維修較傳統軌道電
路系統快速之優點，後續已有逐漸取代傳統軌道電路系統之趨勢，已漸漸地成為
現代化捷運列車行車監控運轉系統的主流。
民國 98 年 10 月 8 日奉市府核定捷運木柵內湖線對外統一營運路線名稱定名
為「文湖線」，為方便乘客搭車，必須有「一車到底、不需轉乘」的設計考量，
而木柵線機電系統為馬特拉專利之無人駕駛系統，及必須擴大廠商參與之競爭平
臺，且木柵線機電系統已達使用年限，因此本局決定採用當時最新技術之通訊式
列車控制（CBTC）系統，及將木柵線行車監控系統更新（含原有木柵線 51 對車
之車載控制系統），且於木柵線更新行車監控系統期間不能影響正常營運，故文
湖線係為全國目前及首次成功於原有捷運路線進行系統更新整合之工程，且為全
國首次採用 CBTC 及無人駕駛 GoA4（Grade of Automation 4）系統，此項工程
極有其特殊歷史意義。
後續本局招標興建之捷運環狀線第一階段建設（已於民國 109 年 1 月 31 日
正式投入營運）、臺中捷運綠線工程（已於民國 110 年 4 月 25 日正式投入營運）
及萬大線第一期工程（預計於民國 116 年投入營運），此三項捷運工程亦皆採用
通訊式列車控制（CBTC）系統，自動化程度皆屬全世界最高等級（GoA4），
而環狀線第一階段及臺中捷運綠線亦為全國第 2 及 3 套採用 CBTC 及無人駕駛
GoA4 之系統。本冊叢書編撰之目的，係將本局實際執行經驗留下記錄，以利經
驗傳承。
在此謹向參與本次撰述之同仁、廠商工程師及負責內容審查的委員們，於公
忙之餘，排除萬難戮力完成，致上最誠摯的謝忱。
臺北市捷運工程局局長 謹識
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