Page 341 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第十五章 總結

第十五章 總結

城市軌道運輸系統之營運安全、運行效率、運行速度、運送能力跟行車監控系統息息相
關，透過適當的規劃、設計可以為系統帶來更好的經濟效益。

本書之重新編撰由上述章節可看出系統之演進，臺北捷運自動化由早期高運量系統
GOA2 列車具有 ATC（ATO/ATP） 控制至全自動無人駕駛系統（CBTC）GOA4 可知自動
化等級大幅提升，行車控制亦由軌道號誌系統提升至行車監控系統，其中無人駕駛系統中

以行車監控為核心構築出 ATS SCADA 以對列車營運進行一切必要之操控，另對電力系統
構建 POWER SCADA 以進行電力系統監控，亦即營運單位於行控中心藉由行車監控系統之
軟體功能可進行一切營運上之控制，另外透過信息之傳遞亦能讓維修人員獲知全線各種設

備之狀況。
一般而言現代化之行車監控系統除可應付營運需求及提供所有維修資訊外，亦應要做到

下列特性：
一、 高度安全性：與安全有關之軟硬體應依安全完整性等級（Safety Integrity Level, SIL）等
級取得認證並於交付營運單位前應取得獨立安全評估（Independent Safety Assessment,

ISA）報告，亦即對安全做出無保留意見確保安全無虞。

二、 系統應具有高度可用度：系統之強固性建立在高度可用度上，99% 的系統可用度要求已
是目前國內捷運系統於穩定性測試及初履勘要件之一，故系統自設計到採購即應確保設
備可靠度可維修度符合要求，由前面篇幅可知如 ATC 設備採用 3 選 2（2 Out Of 3）設

計以確保不因設備故障造成失能，重要伺服器採用雙熱機備援及雙套不斷電系統含雙電
源迴路設計確保電源供應不中斷，DCS 通信系統骨幹網路採異質性雙網路設計，通信

不中斷確保列車持續運轉不中斷。
三、 即時之列車信息：列車車況由列車管理系統（Train Management System, TMS）進行管
理，信息（Alarm Event）透過 TMS 傳送至維修支援系統（Maintenance Support System,

MSS）或 ATS 如此讓後臺人員獲知即時信息，由於系統能提供詳盡信息故可達到預告
及警示作用，對營運單位而言可充分判定問題之徵結，亦即可下達明確指令進行處置以

採取必要之後續作業。

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