Page 240 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

第二節 行車監控系統及設備介紹

臺中捷運綠線是一種全自動無人駕駛系統，與具備駕駛員和自動化功能的傳統捷運系統

比較，該系統不但具有彈性，且不必受到人員限制，因此可在所有情況下（包括離峰期間）
維持高頻率的列車過站次數，提升對於乘客的服務品質。

臺中捷運綠線行車監控系統係由法國 Alstom 公司施作，採用的是 Alstom U400 產品，
以通訊式行車控制（Communication Based Train Control, CBTC）為基礎並適用於號誌系統的
架構。臺中捷運綠線全自動無人駕駛系統的自動列車控制提供行控中心（Operation Control

Center, OCC）必要的警報和指示，以顯示 ATC 設備的健全性狀態以及每項列車設備的狀態。
行車監控系統功能設計目的在於輔助捷運綠線運輸系統達成提供高層級服務和準時性、

減少營運班距並將停機時間降到最低的目標。行車監控系統之各子系統設備將於本章節作詳
細介紹。

12.2.1 自動列車監督（ATS SCADA）系統及設備介紹

ATS 系統透過連續列車自動控制設備，監測並控制行車，以及執行自動路線設定、自

動列車調節、產生時刻表、產生警報並儲存系統操作資料等功能，此外 ATS 亦將電聯車移
動資訊傳送至點矩陣顯示器（Dot Matrix Display, DMD），提供電聯車離站、到站等資訊。

ATS 通過 DCS 傳收資料通訊網路，經由 DCS 網路與所有號誌子系統連接，且 DCS 子系統
應為 ATS 在 OCC 與備援行控中心（Backup Operation Control Center, BOCC）上提供連接點。
旅客乘客資訊、PWR 子系統與 ECS 子系統通過 ATS 閘道器（Gateway）與主時鐘連接。

ATS 內部界面包含路線控制器（Line controller, LC）（ATS 與路線控制器銜接，以監測
並控制臨時速度限制及駕駛模式限制，並監測路線控制器之可用性）、區域控制器（Zone
Controller, ZC）（ATS 與區域控制器銜接，以交換資訊）、車載控制器（Carborne Controller,

CC）（ATS 與每輛配備列車之車載控制器銜接，以交換資訊）、CBI（ATS 與 CBI 銜接，以
監測並控制號誌設備）、DCS（ATS 與 DCS 銜接，以與其他運行子系統通訊：CBI、ATC 及

MSS）、MSS（ATS 與 MSS 銜接）及外部界面分別為 PWR SCADA（此界面包含在 ATS 人
機界面（Human Machine Interface, HMI）中顯示第三軌狀態及相關警報）、DMD（ATS 提供
DMD 必要資訊，在每個月臺上顯示乘客資訊）、洗車廠（ATS 應與洗車廠銜接）及車輛（ATS

經由車載控制器與車輛銜接）界面。

12.2.1.1 ATS 伺服器

ATS 伺服器（如圖 12-2-1 所示）分成 L1 及 L2，ATS L1 伺服器負責路線基本 ATS 功能，

ATS L2 伺服器負責路線的自動行車功能，L1 及 L2 伺服器皆具有熱備援功能，當一臺 ATS
L1（L2）伺服器失效時，另一臺 ATS L1（L2）伺服器將立即接手，不會造成營運中斷。此

外 ATS 系統於舊社站（G3）提供異地備援，藉由切換行控中心異地備援開關可切換行控中
心（OCC）或備援行控中心（BOCC）之控制權。

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