Page 154 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

第四節 案例與精進

臺北捷運高運量號誌系統（配置列車司機員，有別於文湖線、環狀線等無人駕駛系統）

歷經淡水新店、南港板橋、土城、新莊蘆洲中和、信義松山等各線之建置與運作，除按照原
先制定之標準與程序上持續落實外，施工監造亦歷經各種狀況而有所精進，以下就以部分案

例進行說明。

8.4.1 防洪閘門模式

臺北捷運納莉風災後於部分過河段兩側或有地下管溝等有淹水疑慮之車站增設防水隔

艙，號誌系統須因應隔艙之運作而調整營運模式，原先預定採人工介入操作，後改由系統確
認後自動切換模式以求運作安全，因須採自動切換，故要考慮得因素就變多了。如隨時要接
收防水隔艙之位置訊號，以確保列車行進安全，至於防水隔艙作動後於哪一站迴車除考慮迴

車點與道岔之位置外，三軌供電問題也要納入考慮，如松山新店線因供電問題雖然系統上新
店可運行至中山站，但因供電問題只能至西門站折返。另早期防洪閘門模式不分上下行隧道
統一切換，現行捷運公司已要求分開運作。

8.4.2 無線遙控模組（WRCM）相容問題

目前臺北捷運各車站皆已安裝月臺門，但因先後建置廠商不同，故採用之 WRCM 設備

也不同，但因高運量系統有相容性之要求，列車須於各路線自行駛，故在建置時如何使新建
置之列車運行至其他路段時車門仍能透過 WRCM 正常運作就是一項課題，採用既有系統之
設備雖然成本較高但省去相容之研討時間與成本，可做為選項之一。

8.4.3 月臺門界面

月臺門系統主要之界面在月臺結構與電聯車，要注意事項如下：

8.4.3.1 電聯車
電聯車與月臺門界面除 WRCM 設備安裝位置外，要注意的是當列車未停準靠站時月臺

門門扇（滑門或緊急門）開啟時，如何使旅客仍能足夠動線透過車門離開車輛進入車站，緊
急門的配置位置就很重要，當然新的中運量系統已要求除滑門外全配置緊急門，雖成本較高

但問題就可解決了。另外列車停妥月臺時與月臺之間隙大小常是捷運公司關注之焦點，建議
於設計時就須預留加裝膠條之位置，因列車靠站車體是動態的，故需加裝膠條作間隙微調。

8.4.3.2 月臺界面

首先為確保月臺門設備之對地絕緣，須就門扇與月臺層之上方天花板週邊（含管線與風
管）、下方的地坪（尤其端門處）之界面特別注意，另緊急門及端門開啟與地坪之接觸面常
因坡度問題產生干涉，也是注意重點。最後是門柱上方與倒吊垂牆如何銜接（直接固定或安

裝工字樑），也是須先行協調釐清。

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