Page 127 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第六章 車站服務設施與空間規劃

十七、漏波電纜及吊架：配合車站裝修設置

穿堂層安裝於天花板之漏波電纜支撐架固定於水泥頂板，且因恐與天花板設計衝突故不
置於天花板中間。漏波電纜穿越路徑需與本局機設處確認，並與建築設計整合。

十八、 月臺邊緣照明設施：設於月臺邊緣正上方，初期路網車站無月臺門之車站，沿月臺邊
緣呈連續之條狀嵌於天花板上，提供照明、廣播，與站名及車行方向。後續設有全高

式月臺門之月臺則予以取消，原有設施及功能整併至月臺門及天花板等。
十九、月臺末端閘門：介於月臺兩端端部與機房區之交界處。

( 一 ) 平時只允許機房維修人員進出，惟列車若在隧道發生事故，可經由軌道及機房
邊之安全走道，經此閘門走回月臺。

( 二 ) 月臺末端閘門後有配合加高、加密、塗絕緣漆、警告標誌及安全防護；設有月
臺門時則併入月臺門系統規劃設置。

二十、前端牆與後端牆
( 一 ) 前端牆包含月臺門控制箱、緊急斷電箱、火警綜合盤及電話；後端牆包含消防
栓箱、緊急斷電箱及電話。

( 二 ) 終點站及交會站之後端牆須視前端牆原則辦理。
( 三 ) 高運量系統月臺門配合第一節車廂開啟位置，預留月臺監視器之安裝寬度，並

與機電系統標協調月臺監視器安裝位置，吊架則由機電系統標提供。中運量系
統設置方式另依機電系統之需求辦理。
二十一、緊急停車按鈕：設於初期路網無月臺門設施之車站月臺。

( 一 ) 每側月臺平均距離設置二具，設於緊急對講機旁，安裝高度為中心線距地面

1.6 公尺。
( 二 ) 設有月臺門之車站無須設置。
二十二、 月臺層緊急對講機：每側月臺三具，設於牆或柱面上，中央一具需設於夜間安心候

車區內，安裝高度為中心線距地面 1.3 公尺。

二十三、月臺門與土建介面
初期路網除中運量木柵線採全高鏤空式月臺門，高運量於初期路線如淡水線、新店線、
中和線、南港線等路線，均未設置月臺門。考量發生人員以及物品不慎落入軌道產生危險外，

空調會因為列車進出車站時產生的活塞效應而損失，造成能源的浪費，為提供更安全及舒適
的候車環境， 自新蘆線通車起之路線，均加裝全高式月臺門，除可有效改善上述之缺點之外，

亦可降低列車進出站時產生之噪音，此外月臺門亦可藉由相關色彩的搭配以及阻絕隧道內管
線等設備功能，達到視覺上的美感，增加整體月臺美觀性。已營運車站之初期路網高運量車
站，因僅能利用夜間捷運系統營運結束十分有限之時間施工，由捷運公司歷時 14 年於民國

107 年全數完成閘門型式之月臺門建置。

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