Page 138 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

圖 4-3-48 機場捷運台北車站 18 口群井試驗區內 PZT2015 以直線法求 T 值

進行含水層水理參數之分析，係先以 PZT2009057 的實測水位資料以試誤法進行曲線對
比。按照抽水井開啟順序及抽水時間逐一以 Theis 理論曲線疊加來對比實測曲線，直到最佳
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吻合狀況。試誤法首先考量以 s-log（t）曲線之後期直線段斜率所求得之 T 值 0.135 m /sec 進
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行，並以細部設計單位所提供之水理參數（T ＝ 0.12 m /sec、S ＝ 0.02），以及亞新公司（黃
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南輝，2001）建議之四組景美層水理參數（T ＝ 0.18 m /sec、S ＝ 0.004；T ＝ 0.18 m /sec、S
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＝ 0.001；T ＝ 0.12 m /sec、S ＝ 0.004；T ＝ 0.12 m /sec、S ＝ 0.001）進行比對，結果如圖
4-3-49 ～圖 4-3-55 所示。
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比對分析結果顯示，以 T ＝ 0.135 m /sec、S ＝ 0.0003，T ＝ 0.15 m /sec、S ＝ 0.0001，
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以及亞新公司建議之第四組水理參數（T ＝ 0.12 m /sec、S ＝ 0.001）所計算之理論洩降歷時，
於抽水達十天後且以 14 口井長時間抽水之實測值具有甚高的對比吻合度，而再減少抽水井

數後，則預估之理論洩降則略低於實測值約 1 ～ 1.5m 而偏於保守側。此外，開挖區內量得
12 處之水位洩降量相當一致（差異普遍在 1m 內），顯示本基地範圍內景美含水層的性質相
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當均勻，各處透水性並沒有明顯的差異。導水係數 0.12 ～ 0.15 m /sec 屬透水性極佳的含水
層，以此 T 值範圍為基礎，變化 S 值進行曲線對比，即可合理的獲得甚高的對比吻合度。依
圖 4-3-49、圖 4-3-50、圖 4-3-55 顯示，本次長時間大量抽水試驗 S 值的範圍在 0.0001 至 0.001

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