Page 68 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務
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臺北市政府捷運工程局
表 3-1-3 前期載重試驗錨基本資料
樁號 樁厚（m） 樁寬（m） 樁底高程 GL（m） 備註欄
AP3 1.3 7.4 -53.7 CP1 錨樁
AP4 1.3 7.9 -53.5 CP1 錨樁
AP5 1.3 7.7 -53.5 CP2 錨樁
AP6 1.3 7.9 -53.5 CP2 錨樁
( 三 ) 樁體應力監測
於基樁之主鋼筋 8 個不同深度各裝設 10 支鋼筋計，在基樁進行載重試驗時，
量測鋼筋應力之變化，以瞭解樁體應力分布情形。
二、軸向載重加載與分析方法
( 一 ) 不論用何方法，所加荷重之重心須須與試驗樁之中心縱軸（Central Longitudinal
Axis）一致，以免產生偏心作用。如試驗樁之樁頭太高或太低時，可用適當方法
切短或加長，使能適合安裝加載及觀測沉陷之設備。如樁頭露出地表面過長，須
以側向支撐固定之，以免產生挫曲現象。如試驗樁之樁頭受損，試樁前須將受損
部分切除，試驗樁在放置墊鈑前，應使用早強水泥砂漿整平樁頂。
( 二 ) 參酌 ASTM-D1143 規定之標準加載程序，採單一循環加壓方式至原預計加載軸向
載重之 100%。每一新荷重增量為總載重之 12.5%，加至預計加載軸向載重或至基
樁發生極限載重。減載重為總載重之 25%，分四階解壓歸零而完成本試驗。
( 三 ) 荷重停留時間：每一新荷重至少須持續 1 小時，直至位移速率小於 0.25mm/hr 或
該荷重已持續 2 小時，方得進行下一荷重增量。當壓至預計加載載重時，最大持
壓時間為 24hr，若持壓 12hr 後其位移速率小於 0.25mm/hr 即可解壓。解壓階段共
分四次解壓歸零，每次相隔時間為 60 分鐘，減載至零載重則歷時 12 小時，而完
成本試驗。
( 四 ) 基樁極限承載力分析評估：除載重試驗直接得知極限值外，一般常利用幾種分析
方法參照各曲線及沉陷量推估極限值，然後可再推估實際樁長之極限承載力值（詳
圖 3-1-14）。
三、試驗結論
( 一 ) CP1 抗壓載重試驗成果可得沉陷量與載重、時間之間的關係（詳圖 3-1-15、圖 3-1-
16、圖 3-1-17 所示）。
( 二 ) 由試驗樁沉陷、受力傳遞行為皆正常、承載能力亦可達設計需求之狀況研判，應
不致有影響基樁功能之顯著缺陷發生。
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