Page 94 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

臺北市政府捷運工程局

表 3-4-4 沉箱壓入

步驟 說明
安裝 壓梁與混凝土面須密合，以防止壓入時，混凝土遭到破壞。
壓入時力求平穩，防止沉箱傾斜，因以目視難以判斷沉箱下沉情況，而以測
量儀器輔助監視沉箱下沉作業。並為了確保壓入施作順利，當沉箱壓入深度
壓入
穿過黏土層後，以高壓噴射水清理沉箱金屬刃口部位，以利沉箱壓入作業，
並提高未來封底作業前金屬刃口清潔之效果，降低封底作業之風險。
本地點經土質鑽探資料得知，應屬於水中挖掘，挖掘時沉箱內水位須保持
大於 GL-2.0m，於開挖過程中派專員隨時以水尺量測水位，需要時得補充
沉箱內水量至標準水位上。
挖掘
挖掘時須不斷丈量沉箱內深度及沉箱下沉量，嚴禁超挖，防止砂湧現象。
沉箱有異樣時，如有砂湧……等，應立即停止挖掘。挖掘時抓斗內水分，
儘量置於沉箱內。道路需保持清潔、乾淨。
每節沉箱下沉完成時，須確認反作用壓力已消除，防止拆除時產生困擾、
拆除
危險。
日報表紀錄壓入過程各管理項目：包含壓入力、下沉量、傾斜量、移動量、
紀錄
開挖量及開挖深度。

3.4.5 水中混凝土

沉箱定位底部清理完畢後，採 28N 水中混凝土封底，參見圖 3-4-16。因高低落差很大（約
33.07m），水中混凝土澆置時混凝土漏斗未溢滿時，嚴禁移動特密管以免造成澆置混凝土產

生斷層。本沉箱刃口底部外徑為 6.04m，配置 4 組特密管澆置混凝土，原則上特密管不需左
右移動。為確保水中混凝土澆置品質，因此特密管於澆置前除放置一般之皮碗外，本案更另
加使用保麗龍球（箱體開口大可順利浮出），此法於澆置混凝土時可將特密管內之儲水完全

排出於管外，參見圖 3-4-17。由於混凝土澆置品質關係未來底板之防水性，因此為不使特密
管澆置過程中產生塞管現象而導致斷樁情形，因此本案捨棄傳統利用漏斗澆置方法，而採用

特製之特密管管帽，可與混凝土幫浦輸送管直接連接密合，而後再利用幫浦車壓送方式來完
成水中混凝土澆置。

（1）水中混凝土澆置 （2）深度量測

圖 3-4-16 特密管配置與水中混凝土澆置

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