Page 166 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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臺北市政府捷運工程局
3.7.1.5 測量程序
每十秒用衝擊鎚在垂直方向敲擊浮式道床一次，一共敲擊 20 次浮式道床。在整個測試
過程中 B ＆ K 3560C 頻譜分析儀將設定為隨時紀錄模式紀錄中的所有原始數據。在側向之測
試也依同樣方式進行。這些測量資料可經由分析出浮式道床的垂直向以及側向之自然頻率。
3.7.2 振動與噪音量測
3.7.2.1 試驗之目的
本試驗的目的為驗證在鄰近建築物之振動以及噪音位準符合 TTS 第 3.5.4 章中第 02454
節之要求。其量測及驗收標準要求如下：
• 建築物內垂向振動大小必須小於 ISO 2631-2（1989）基本曲線 ×0.25 之規定
• 建築物內之噪音必須小於 35dB（A）或小於背景噪音
• 由浮式道床及仰拱上的振動測量是來估算浮式軌床和 DF 振動位準之差值
3.7.2.2 試驗儀器
• B&K 4370 加速度規。
• PCB 393B31 地震型加速度規。
• Wilcoxon 731A 地震型加速度規。
• B ＆ K 3560 頻譜分析儀。
• 01dB Harmonine 頻譜分析儀。
3.7.2.3 量測頻率
• 針對每個浮動道床區，每 50m 量測一點，每個量測點需同時量測浮動道床上及鄰近
仰拱上之振動，而與其鄰近之建築物之最底層也需量測一點。
• 與浮式道床相鄰之 DF 區塊及其相鄰近之建築物最底層需各量測一點。
3.7.2.4 實驗布置及儀器設定
一、儀器安置於隧道內
以一顆 B&K 4370 加速度規固定於浮式道床的中心以便測量垂直向之振動，Wilcoxon 地
震型加速度規放置於浮式道床之下方。而在 DF 部分，只有地震型加速度規被放置於仰拱。
B&K 加速度規訊號則需要匹配 B&K 2635（1ch）或是 2692（4ch）電荷式放大器，然後連
接到 01dB 頻譜分析儀作紀錄。另外地震型加速度規為 ICP 型式，可經由 01dB 頻譜分析儀
提供它所需的工作電壓。上述儀器進行測量的最佳用法，是 2 個地點同步測量，因此 4 或是
6 個地點的量測依照上述設定，同時測量。浮式道床以及 DF 區域儀器放置地點如下圖 3-7-2
和圖 3-7-3 所示，量測方式為 1/3 倍頻，量測頻寬為 1 到 500Hz，每一秒紀錄一筆資料。
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