Page 104 - 捷運技術 第56期

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BIM 模型帶有資訊的優勢，並在不 點也不一樣。故利用設計橋樑時元
影響設計工程師的負擔，於元件內 件所屬的編號進行連結，而定點模

增加「階數」的資訊，便可利用自 型元件則可利用 Synchro PRO 內建
動配對功能將元件連結至對應的工 切割方式獨立元件。

項內。 本研究建議後續橋梁下部結構
以圖 19 為範例可見，中間樁、 分為 4 個大單元（可依專案特性進
斜撐及 H 型鋼梁均加入所隸屬的開 行調整），並針對各單元元件進行

挖階數，故有關深開挖的所有元件 編號，如圖 20 所示。
則依循此規則進行建置。 三、要徑追蹤

二、橋梁工程（下部結構）
要徑常是執行專案管理的關鍵，
橋梁工程與上述工程不一樣的 掌握好要徑，並排除要徑上的障礙，

地方是非定點模型之外，可能會因 才是專案能如期完工的關鍵。舉凡
為外在因素導致各墩柱施作的時間 捷運工程，常會因為很多外在因素，

圖 19
深開挖元件屬性建置範例