Page 118 - 捷運技術 第51期

114 吳甹倫 捷運信義線土建施工－CR580B區段標之特殊施工及障礙處理

施工廠商自發現信義路/松仁路口匯流井基樁障礙後，即於最短時間擬定基樁障礙排除

計畫，並同時展開人行道削減、路樹移植、管線遷移等相關前置作業，在交通維持計畫經協
調主管機關快速通過後，即展開施工作業，工地並無因障礙而停頓或造成交通阻礙之情事，
惟基樁障礙排除過程，衍生許多新增工項，如地盤改良、潛盾機停機開艙、人員出艙破除混
凝土基樁等，均非原規劃之施工作業，增加之工期，原來評估透過施工工法之變更（如1、
取消隧道近接內支撐之設置，2、隧道以棄殼方式到達，3、改變象山站西井結構型式（由場
鑄結構變更為預鑄環片隧道型式）），加速軌道標作業及協調系統標能分段測試並與軌道標

併行作業等方式可以追回，惟在施工過程中仍有管線障礙之不確定性，及系統標分段測試之
可行性等因素，至今方確認本項障礙仍造成信義線通車時程之影響，惟在土建實際作業中，
潛盾機延後約8個月發進，其完成整段隧道之時程亦晚約8個月，中間過程潛盾機停機、開
艙、人員出艙作業等時間，均藉由施工團隊日夜積極趕工追回，故未再衍生額外工期。
(二) 信義路5段／莊敬路口地下障礙：

依據98年4月20日CR580B區段標第158次工程進度會議列管事項（R07至R06潛盾隧道路
徑中，於光復南路、基隆路等大型路口是否有排水箱涵等之擋土結構或樁，請DR148標DDC
配合調閱相關竣工圖，確認是否影響潛盾隧道施工），於98年5月8日本處邀集本府相關單位
進行信義路莊敬路口下方排水箱涵現地會勘發現箱涵結構內部存有6支RC柱，且於5月12日
局長指示借重日本工程技術，委由施工廠商提出障礙排除解決方案，並由DR148標DDC及相
關單位多次召開研討會共同審查，障礙排除方案擬定受限於莊敬路口道路狹小交通維持不易

及地下管線過多無法以垂直灌漿方式施作，故於98年6月16日障礙排除會議中確定最終可行
性方案【刃口推進排除障礙工法-低壓灌漿地改+FRP案】，並將前由CR283標已施作完成之
信義路共同管道明挖覆蓋隧道基樁拔除，以解決信義路共同管道潛盾隧道所遭遇之障礙。