Page 104 - 捷運技術 第51期
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100 吳甹倫 捷運信義線土建施工－CR580B區段標之特殊施工及障礙處理
中能因應均勻地質而順利完成，避免因開挖面應力不均而造成隧道線形偏離。（圖6掘進可
能影響之因素（進入及脫出））
圖4 CR580B區段標改良型土壓平衡式潛盾機 圖5 CR580B區段標改良型土壓平衡式潛盾機
構造圖 （土、岩界面專用）
進入及脫出時 → 在岩盤層的上揚
圖6 掘進可能影響之因素（進入及脫出）
本段土、岩界面的隧道仍有許多施工經驗值得參考，在潛盾機遭遇岩盤時，除了堅硬的
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強度( qu＞800 kgf/cm )外，其次是頁岩遇水後的黏滯情況，將會使掘削後之黏土緊緊依附於
切削盤上而無法順利排出，幸而廠商所採用氣泡工法可產生有效的隔離，加速土砂快速排出
土艙，但相對此工法亦容易使地面產生冒漿等狀況。本工區在岩盤→粉質沈泥→岩盤砂質
土岩面上下左右不同變化的地質，歷經嚴苛的條件下，經過多次障礙的處理，平安順利地完
成掘進作業。在施工過程中，掘削岩盤與完全不同性質的土層及混合的地層，在這種困難的
施工環境下得到很多寶貴的施工經驗。
(三) 管幕工法：
以連續壁擋土支撐完成捷運信義線R05象山站站體深挖及結構，在站體與南側出入口及
通風井間，利用高剛性之鋼管組成臨時擋土設施，在不影響地面上之交通下，進行通道開挖
及結構工程。其目的主要為隧道開挖時之臨時擋土設施，並減少施工時對地面活動及其他地
