Page 234 - 捷運技術 第40期

228 林清森 樊偉祺 捷運內湖線 CB420 區段標連續壁非破壞性檢測案例檢討

V=ƒ(E,δ, s)
E=材料彈性模式

δ=材料之密度
S=形狀
因此，如果混凝土中具有平均密度不同於混凝土之
外來物質時，可藉著超音波之設備，依其傳遞波速之不

同，而能尋找出連續壁混凝土之瑕疵，圖16所示為現場
檢測結果圖形中所繪之曲線，為超音波傳遞時間對深度
及波速之關係曲線，圖形橫座標為傳遞時間及速度，縱

座標為深度。
根據音波檢測試驗所得之超音波傳遞速率剖面圖，
將檢測結果分為四種等級：正常、輕微缺陷、中度缺
陷、嚴重缺陷。 圖16 超音波現場檢測成果圖
A.C.I.建議由超音波在混凝土中之傳遞速率可將混凝土分為四種等級，(詳A.C.I.

TESTING HARDENED CONCRETE：NONDESTRVCTIVE METHODS P.87)詳述如下：
1. 正常：連續壁澆置後之混凝土為正常均質狀況，沒有缺陷現象，並且混凝土超音波速度達

到規範要求。
2. 輕微缺陷：連續壁澆置後之混凝土為正常均質狀況，僅有極少量局部性音波速度比正常之
速度慢些，並無不良或嚴重之缺陷。
3. 中度缺陷：對連續壁之品質可能產生不良影響之缺陷，若壁體多處呈現此等級缺陷，則其

累加產生之不良影響將增大。
4.嚴重缺陷：對連續壁品質及功能有極不良影響之缺陷。

四、結語

連續壁工程在國內已有50幾年之施工歷史，目前已成為最普遍之深開挖當土設施，現場
施工人員或管理階層已大都具有相當豐富之施工與管理經驗，就因如此，現場施工及管理反
而容易鬆懈，若對地質條件未能充分了解，則容易發生失敗案例。

另在設計階段，對於地質條件之掌控更為重要，對於容易崩坍之地質，應設計額外之保
護措施，以維施工安全及確保施工品質，本文所述各項非破壞性檢驗方式，亦僅能做事後之
驗證，要維持施工品質，還是有賴於正確之設計及完善之施工與管理。

參考文獻

1.捷運內湖線CB420區段標明挖覆蓋段及出土段連續壁震波檢測報告書2004年4月。

2. 捷運內湖線CB420區段標明挖覆蓋段及出土段連續壁超音波非破壞性檢測報告書2004年4月。