Page 135 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 129

表1 各種垂直連絡通道施工方案比較

方案 A B C D E
由地面上設置豎井，並進行地盤改良，以利水平向連絡通 不設豎井，而於地盤改良後，
施工概要 道開挖及構築。 於地底下地中直接鑽挖連絡
通道。
採切削樁作為擋土 豎井改採預鑄環片 豎井採場鑄沉箱 輔以壓氣工法 以冰凍工法進
壁以設置豎井，曾運 沉箱工法替代切削 工法施工。 進行開挖施 行地盤改良
工法概述 用於台北捷運中和 樁施工。 築。 後，進行連絡通
線垂直連絡通道工 道之開挖及構
程。 築。
豎井工法或 大口徑灌漿
切削樁 環片沉箱 場鑄沉箱 冰凍工法
輔助工法 +壓氣工法
費用 1.低 3.中高 2.中 4.高 5.極高
切削樁機具設備量 地盤改良時，採半 需進行 24 小時全 地盤改良時， 道路全區封閉
體大，且需進行日夜 半施工，部分車道 區封閉道路施工 採半半施工， 18 個月。
24 小時全區封閉道 管制 3 個月。 (範圍較切削樁工 部分車道管制
豎井工期與 路施工，豎井施工工 豎井可配合於覆工 法小)，工期約 10 5 個月。
交通影響 期約 10 個月。 版下施工(約 10 個 個月。
地盤改良時，採半半 月)，減少對交通之 地盤改良採半半
施工，部分車道管制 衝擊影響。 施工，部分車道
3 個月。 管制 3 個月。
影響通車要徑
之連通道構築 3 個月 3 個月 3 個月 8 個月 15 個月
工期
綜合評估 3.佳 1.最優 2.優 4.可 5.普通

二、沉箱工法種類及評估比較

(一)壓重沉箱工法

國內傳統之壓重沉箱施工，參見圖 4，因先行於箱體下進行開挖，地下水位以下開挖面
不易保持穩定，在箱體沉降前，開挖面土壤壁體易產生崩坍或超挖，倘未能審慎管控沉箱內
之水位，極易造成鄰近地盤土壤流失，並隨著開挖深度加深，長時間累積之效應將造成地盤
大量沉陷。特別是在高水壓之砂性土層中將產生嚴重之砂湧破壞，並導致沉箱偏移及損鄰事
件。因沉箱沉降力量不均勻，常見沉箱垂直度偏移、扭曲難以修正，致沉箱節塊接合處額外
受力或滲漏，為目前國內壓重沉箱工法遭遇之課題。

沉箱內部土體挖掘施工 自重輔以壓重壓降箱體
圖 4 壓重沉箱施工

(二)穩定液改良式壓重沉箱工法

國內亦有將箱體置於穩定液槽溝進行沉降之技術開發，利用穩定液充填沉箱外壁與土壤