Page 5 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

局長的話

本捷運叢書「捷運電聯車實務」之編撰乃捷運技術日益精進，為提升同仁技

能與經驗傳承及依 109 年 7 月 22 日柯市長指示：「由捷運局招募退休人員組成
編輯委員會重新編撰 60 冊捷運叢書」辦理。捷運機電系統包括電聯車、號誌、

通訊、自動收費、供電及機廠維修設備等相關系統，其中電聯車所占金額最高，

且擔負承載旅客之責任，為最主要及最關鍵之核心系統。

電聯車常依路網運量、路線線形、車輛載重、載客人數、自動化等級等因素，
而有不同之規劃設計，目前臺北捷運主要區分為兩大系統，即有人駕駛之高運量

系統，例如淡水信義線（紅線）、新店松山（綠線）、板南線（藍線）及中和新

蘆線（橘線），另一為無人駕駛之中運量系統，例如文湖線（棕線）、環狀線（黃

線）。高運量之電聯車採車組型式編成列車，車輛動力設備分散於各節車廂，列
車兩端設置駕駛室可單線雙向行駛；中運量電聯車之列車兩端雖無駕駛室，但必

要時仍可掀開面板進行手動駕駛。

臺北自 1996 年木柵線通車以來，在同仁兢兢業業、任勞任怨、披星戴月的

努力下，至今為大臺北地區建置完成通車營運之捷運路線已達 152 公里，共計
131 個車站，為使同仁多年之歷練得以傳承，心血不致埋沒，特別編撰此「捷運

電聯車實務」，亦期各界惠予指正，互相交流，藉以提昇國內捷運建置的能力。

本次參與「捷運電聯車實務」專書編撰之同仁，均於公忙之餘，排除萬難，

戮力完成，同仁的付出殊為可貴，在此謹一併致最大謝忱。

臺北市捷運工程局局長 謹識

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