Page 281 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第十四章 總結與展望

第十四章 總結與展望

捷運電聯車工程除了上述各項尺寸與特性諸元、相關子系統設備規設需求以及相關測試

與組裝實務外，尚需考量其與土建設施（如：隧道、軌道、月臺、線形……等）以及其他機
電系統（如：號誌、通訊、供電、月臺門設施、機廠維修設備……等）之界面關係與相關需

求，此外，亦應兼顧如何抑減其所產生之振動與噪音量，如此始能在無民怨抗爭情況下，提
供大眾一個安全、舒適且又便捷之「行」的服務。
臺北捷運電聯車之規設，其所採用之理念以及所研訂之各項技術，一直致力於符合營運

單位需求及國際工藝水準，例如：車體採用不銹鋼或鋁合金材料以增強其結構強度與耐火能
力、推進系統採用變壓變頻式交流馬達以簡化維修作業、轉向架採用空氣彈簧式之二次懸吊

系統以調控車廂地板與月臺面等高、車廂門配備重開門裝置以防旅客被車門夾傷列車、採用
再生式電力煞車以回收能源以及只要線形許可，例如高運量轉彎半徑大於 140m 之車廂配備
無承樑式轉向架以減輕車重……等，設備可靠度及營運績效並屢獲國際好評，惟世界科技之

發展日新月異，未來如何配合新科技潮流採用更先進之成熟產品與技術，以提升臺北捷運電
聯車之性能、功能、服務品質以及行車安全，將是一個值得大家努力之方向，尤其是如何降
減列車行駛時所衍生之振動與噪音，以提高乘車舒適度並降低民怨，則更是一個不容忽視之

課題。
此外，臺北捷運除高運量電聯車因受限於系統逃生模式以及既有土建設施所界定之動／
靜態包絡線範圍等因素，其外觀造型無法作大幅度更動外，對於新路線之中運量電聯車，未

來將不斷努力嘗試，在符合撞擊能力之結構需求下，外觀造型將朝流線型方向設計，再佐以
車體外側色帶之造型及顏色調配，以期能打造出更具視覺美感及更具亮麗外型之新一代臺北

捷運電聯車。

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