Page 5 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

局長的話

臺北都會區大眾捷運系統從民國 85 年 3 月 28 日第 1 條捷運木柵線通車迄

今，已陸續完成文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線等捷運
路網通車，直至 109 年 1 月 31 日環狀線（第一階段）正式通車，串聯捷運板南

線、中和新蘆線，以及松山新店線，使得大臺北地區捷運路網運輸更加便利，除

與臺鐵、高鐵之中／長程運輸系統相互便利轉乘外，目前正辦理中的捷運萬大－

中和－樹林（第一期）與信義線東延段工程，及將於今（110）年發包施工的南、
北環段及萬大－中和－樹林（第二期）工程，未來興建完成後，大臺北地區四通

八達的捷運路網必將大幅增進整體經濟成長與大眾交通運輸效益。

臺北捷運建設施工品質優良，除提供民眾乾淨、準時、便捷、安全以及舒適

的乘車環境外，早已名揚國際有口皆碑成為各國觀光客來臺灣必定造訪體驗的重
要運輸建設，新加坡、香港亦派員來臺觀摩，目前平均每日旅運量達 200 餘萬人

次，臺北捷運儼然成為我們國家重大建設的典範，也是我們身為捷運工程師的驕

傲與榮耀。

本局持續不斷在土木營造施工技術檢討精進，經由先前路網施工經驗回饋，
並參考引進國外新技術、新工法，除為了能使捷運工程在兼顧施工安全及如期如

質完成的要求下順利達成施工任務，更希望能引領提昇國內土木營造工程施工技

術，本冊叢書介紹捷運新莊線 CK570H 區段標工程四條隧道交會之成因，並說明

從路網規劃、分析、設計、施工到施工管理過程之考量因素與成果，而後續捷運
路網路仍有部分潛盾隧道基於線形及路權考量，如捷運松山線 CG590A 區段標工

程之單圓雙孔潛盾隧道非但於部分路段之配置須由水平調整為上下疊式布設，且

由於路幅、覆土深度限制以及須避開既有地下結構物等因素，兩隧道間最小淨距

僅約 1.5 m 等。

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