Page 5 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工
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局長的話
臺北市政府捷運工程局從捷運淡水線、中和線、文湖線、新莊蘆洲線、松山
線、捷運環狀線第一期 109 年 1 月通車、臺中捷運綠線 109 年 10 月交通部完成
履勘，乃至目前正辦理中的捷運萬大－中和－樹林（第一期）各區段標工程、捷
運信義線東延段工程，都是位於都會區緊鄰民宅及交通要道上辦理施工，施工期
間常常造成交通擁塞不便、施工空污振動及噪音擾民，承蒙新北市、臺中市及臺
北市政府相關單位與當地里長、居民的大力支持；以及面對臺北市、新北市地質
大部分屬沉積層含水量高鬆軟地質、部分地區岩盤地質卻又極堅硬、地下水位高、
地下既有管線複雜老舊，施工期間又需維持民眾車輛通行，緊鄰民宅需避免損鄰
等諸多不利施工因素，均是由各工程處、監造工務所及施工廠商多方努力協調，
並以施工技術克服種種困難，使捷運工程如期、如質完成施工任務。
臺北都會區捷運設施施工品質優良、提供乾淨、準時、便捷、安全以及舒適
的國際服務的乘車環境，早已名揚國際有口皆碑成為各國觀光客來臺灣必定造訪
與體驗的重要運輸建設，新加坡、香港亦派員來臺觀摩，目前平均每日旅運量達
200 餘萬人次，臺北捷運儼然已成為我們國家重大建設的典範，也是我們身為捷
運工程師的驕儌與榮耀。
本局持續不斷在土木營造施工技術持續精進，經由先前路網施工經驗回饋，
並參考引進國外新技術、新工法，除為了能使捷運工程在兼顧品質、安全及如期
完成的要求下順利達成施工任務，更希望能引領提昇本國土木營造工程施工技術
與技能；本次改版重點主要加入捷運松山線及萬大線（第一期）壓入式沉箱施工
範圍簡介說明，將原書冊第 1 版第二章至第五章依各節介紹主題內容，歸納整理
重新編排順序以便利研讀，並於第三章第一節增加壓入式沉箱設計檢核資料；本
書謹就捷運潛盾隧道間連絡通道採用「壓入式沉箱工法」在設計、施工、管理及
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