Page 137 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

第四章 連絡通道施築

4.1.3 補灌計畫

4.1.3.1 試水產生滲水原因

地質改良體試水產生滲水狀況之可能原因詳如表 4-1-3。

表 4-1-3 地質改良體試水滲漏原因

跡象 說明

潛盾鑽掘環片組立後因土壓關係產生些微變形，造成環片與改良體
環片變形
間出現微小間隙，間隙延伸至地質改良區外，形成滲水路徑。
灌漿時由於地面管線甚多無法依據原配樁位置施灌，故往往有甚多
斜樁產生，由於斜樁定位不易或是施工人員量測誤差而影響改良樁
改良樁偏斜造成間隙
施作品質，因此造成 JSG 高壓噴射灌漿施作時產生間隙，影響樁體
成型效果，導致水路發生。

土中異物，影響樁體 地質改良範圍內有浮木等異物存在，可能影響樁體成型效果，導致
成型效果 水路發生。

4.1.3.2 止水對策

針對上述檢討結果，連絡通道單孔試水孔產生滲水情形之處理方式可分為 A、B、C 三
種方案，使用時機及順序分述如下：

【A 方案】：
試水結果滲水量若≧ 2000 cc/min，無論滲水是否挾帶土砂，則採水平 LW 低壓止水灌
漿，以壓力管控灌漿量。

【B 方案】：
試水結果滲水量若 500 cc/min ≦ Q<2000 cc/min，無論滲水是否挾帶土砂，則採水平

ARON 藥液低壓止水灌漿，以壓力管控灌漿量。
【C 方式】：
試水結果滲水量 100 cc/min ≦ Q<500 cc/min，惟僅清水滲流，則採水平 CS-30 藥液低

壓止水灌漿，以壓力管控灌漿量。
補灌完成後再進行試水作業，以確認補灌止水效果，依據現場施作經驗對於滲水大且含
土砂之試水孔在經過上述三種灌注方式依序進行後，最終滲水量皆可符止驗收標準，止水作

業流程圖詳圖 4-1-13。

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