Page 120 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

三、浮動式道床版二次澆置及長焊鋼軌安裝

道床版安裝完成並經本局查核後，即開始進行二次澆置及長焊鋼軌安裝作業，因係採
Top-Down 工法，故需先運送長焊鋼軌至現場進行二次澆置之組模構件，長焊鋼軌將以機

車頭自出土段經由隧道上行軌運送至浮動式道床示範段 O44 端，再使用滾輪與吊架布設
於側牆上，基本上，浮動式道床版二次澆置作業與混凝土基座澆置作業類似，需採用具軌
距調整功能之支撐樣架支撐長焊鋼軌，並固定設計線形及高程，同時，進行鋼筋籠綁紮、

模版組立、假基鈑安裝、預埋件組裝及鋼筋籠電氣測試等（如圖 3-5-34 ～圖 3-5-36），俟
完成相關澆置前作業並經本局抽驗核可後始可進行混凝土澆置作業。進行混凝土澆置作業

前，為防止道版下方及周遭遭混凝土污染，廠商以帆布遮蓋道版間之間隙，惟因未能完全
固定，故施工過程仍會脫離，後續廠商改以附有魔鬼氈之帆布遮蓋解決（如圖 3-5-37），
完成混凝土澆置後，需徹底清洗遭污染的部分；整段示範段 365m 分 3 次進行澆置作業，

亦是由地面之幫浦經由輸送管直接壓送入二次澆置區模板內（如圖 3-5-38），該輸送程序
將重複至澆置完成。（如圖 3-5-39）
當混凝土料流入施築區內後，作業工班以基鈑下方之樣鈑及兩側模板壓條作為抹面高

程，在各個指定人員分配作業中，混凝土料擠壓及抹面人員將擔負混凝土面平整與降低氣
孔之重任，惟有每一處基鈑下方之混凝土充分擠壓，使該處混凝土與樣鈑間無多餘空隙，
才有助於大的氣泡孔排出並避免漿面不足。（如圖 3-5-40）

混凝土澆置期間以木製鏝刀處理表面，俟初凝再以鋼製鏝刀將混凝土表面抹平（如圖
3-5-41），二次澆置完畢後必須檢查道版下方是否遭混凝土污染（如圖 3-5-42），若發現

任何混凝土時，應立即清洗乾淨。
混凝土澆注完成 12 小時後，先進行模板拆除，再拆除鋼軌與假基鈑，並立即蓋住錨
定螺栓的開口以免碎屑掉入。清除表面碎屑時，應在取下假基鈑後立即刮除基鈑承載面表

面浮水顆粒，接著清理臨時基鈑並檢查是否有任何變形現象。接著以相同程序清洗及檢查
支架預埋件的樣版。

基鈑承載面表面浮水顆粒完成清理後，與混凝土基座澆置相同，於基鈑承載面表面處
一定留存不同程度之氣孔與凹槽，故需進行基鈑承載面修補作業，以滿足契約規範要求，
使用之修補方式，係先對承載面留存之氣孔，使用環養樹脂進行填補，於凝固後以砂輪機

研磨平整（如圖 3-5-43）。研磨後之承載面橫向偏差為 ±3mm，垂向偏差為相鄰承載面之
間應為 ±2mm，且設計高程則為 0 至 -5mm，混凝土表面與鋼軌之橫向坡度，根據廠商的
設計坡度，每 200mm 應為 1mm，坡度一致性為 400mm 直線邊緣與混凝土表面所有方向

的最大間隙應為 2mm，表面凹孔最多為表面積的 5%，最大直徑應＜ 5mm。（如圖 3-5-44）
基鈑承載面修補完成並經本局抽驗完成後，即將永久基鈑鋪設安裝於承載面上，並鎖
固基鈑的錨定螺栓，基鈑標記「G」之字樣應朝向軌側，接者進行長焊鋼軌之安裝及鋪設

作業。（如圖 3-5-45）

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